ВВС уже начали расформировывать
06.10.2011.

Военно-воздушные силы России уже в ближайшее время прекратят свое существование как самостоятельный вид войск. По данным источников "Московского комсомольца", главкомат ВВС уже начали расформировывать. Процесс этот связан с появлением войск Воздушно-космической обороны (ВКО). Сейчас Минобороны уже определилось, что ВКО будет создаваться на базе Космических войск.

Вопрос создания ВКО сейчас находится в завершающей стадии, сообщил главнокомандующий Космическими войсками РФ Олег Остапенко. По его словам, к 1 декабря этого года, согласно распоряжению Верховного главнокомандующего, ВКО будут созданы. Сейчас идет отработка управленческих действий, все организационные решения уже приняты.

Как утверждает источник газеты, в настоящее время офицеры главкомата ВВС ездят в Космические войска, где решают оргвопросы — кто, чем и в какой должности будет заниматься. Естественно, не обойдется и без увольнений. Расформированный главкомат ВВС скорее всего получит статус управления в войсках ВКО. Впрочем, он начал терять свое влияние и раньше, когда базы ВВС были переданы в подчинение военным округам.

Пока, кстати, не совсем прояснен вопрос с дальней авиацией. Поскольку она входит в ядерную триаду, сейчас определяется, кому она будет подчиняться. Штаб ВКО, по словам Остапенко, на сегодня планируется оставить в Москве на Профсоюзной улице. Однако если будет необходимость, то, как заявил главком Космических войск, этот вопрос будет решаться. Напомним, что были планы по размещению штаба новых в других регионах России, в том числе на космодроме Плесецк в Архангельской области.

84 самолета для Саудовской Аравии. ("Курсор, Израиль") (30-12-2011)

Саудовская Аравия и США достигли соглашения на общую сумму в 29,4 млрд. долларов о продаже 84 боевых самолетов F-15SA, а также обновления для 70 истребителей F-15, предыдущих модификаций.

Военные самолеты от компании "Boening" прибудут в Саудовскую Аравию в 2015 году, однако военно-торговое сотрудничество на этом не заканчивается, США планируют поставить в эту страну бомбы, вертолеты и т.п., на сумму в 60 млрд. долларов
По заявлению источников в США, данное соглашение поможет укрепить партнерство между странами и безопасность Саудовской Аравии, что влечет за собой стабильность в регионе в целом.

Однако Израиль предпринимал немало усилий для предотвращения соглашения между этими странами и представил США свои поправки в договор касательно данной сделки.

Израиль в свою очередь заинтересован в том, чтобы Саудовская Аравия имела на вооружении менее современные самолеты, чем у Израиля. Как сообщает источник в Иерусалиме, израильтяне опасаются , что данное вооружение может использоваться не только в целях защиты от "Иранской угрозы", но и в военных конфликтах против Израиля.
Дополнительные опасения у израильской стороны вызывает то, что при помощи данных самолетов и под влиянием пропаганды "Аль-Каиды" возможны действия направленные против Израиля.

Первая эскадрилья Су-34 поступила на вооружение российской армии
09.12.2011

Первую в Вооруженных Силах (ВС) РФ эскадрилью фронтовых бомбардировщиков Су-34 принимает в пятницу Воронежская авиабаза, сообщил журналистам начальник пресс-службы Западного военного округа полковник Андрей Бобрун.

Как сообщалось ранее, 21 ноября инженерно-технический состав Воронежской авиабазы вылетел в Новосибирское авиационное производственное объединение имени Чкалова для приема первых шести самолетов Су-34. Специалисты и техники должны были досконально изучить самолеты, техническую документацию и произвести тщательный осмотр каждого воздушного судна.

«Воронежская авиабаза сегодня принимает первую в ВС РФ эскадрилью фронтовых бомбардировщиков Су-34. Летный и инженерно-технический состав, которому предстоит эксплуатировать и обслуживать Су-34, прошел подготовку и переобучение на новую авиационную технику в Липецком государственном центре подготовки авиационного персонала», – сказал Бобрун.

Он напомнил, что на Воронежской авиационной базе подготовлены специально оборудованные стоянки авиационной техники, в том числе специальные сборно-разборные модули для хранения самолетов.

По словам начальника пресс-службы военного округа, летный и инженерно-технический состав, закрепленный за самолетами Су-34, прошел качественную переподготовку в учебном центре и получил все необходимые сертификаты.

Главком ВВС РФ генерал-полковник Александр Зелин в августе заявлял, что российская армия до конца года получит шесть новых фронтовых бомбардировщиков Су-34. По его словам, четыре таких самолета были поставлены в 2010 году в Липецкий центр боевой подготовки и переучивания личного состава.

Среди особенностей самолетов нового поколения увеличение дальности полета до 4000 км, максимальной скорости – до 1900 км/ч, а также новейшая система вооружения. На Су-34 появилась 30 миллиметровая пушка, боевая нагрузка увеличилась до восьми тонн.

В Комсомольске-на-Амуре начались испытания третьего серийного многофункционального истребителя Су-35С-3.

Сообщается, что в ходе первого полёта боевое воздушное судно успешно поднялось в воздух и пробыло там свыше двух часов. За штурвалом Су-35С находился лётчик-испытатель Тарас Арцебарский.

Упомянутое испытание проводилось для выяснения, как работают двигатели Су-35С в разных режимах. Также тестировались различные системы истребителя, в том числе и системы управления. Сообщается, что каждое из проведённых испытаний было признано успешным.

Ожидается, что испытания Су-35С будут продолжаться в течение 2012 года, затем будет принято решение о том, поступят ли эти истребители в армию РФ или нет. Сейчас Министерство обороны РФ считает, что армия нуждается примерно в полусотне таких самолётов. Планируется, что они поступят в Военно-воздушные силы РФ к 2015 году.

Британцы готовы выставить один F-22 против десяти Су-35
14.08.2005

Американский военно-информационный портал Strategypage обнародовал ранее не публиковавшиеся результаты исследования ныне расформированного британского Агентства военных исследований и оценок (British Defence Evaluation and Research Agency). Британские эксперты в 2000 году попытались сравнить характеристики новейшего российского истребителя Су-35 с современными западными самолетами этого класса.

В ходе анализа эксперты попытались установить, сколько Су-35 будет уничтожено в ходе воздушного боя с некоторыми западными самолетами, включая проектируемый (на тот момент) американский истребитель пятого поколения F-22. Отметим, что Су-35 является глубоко модернизированной версией истребителя Су-27, и соответствует поколению 4++.

В ходе анализа характеристик самолетов были использованы авиационные симуляторы, имитирующие тактико-технические характеристики машин. Они были "вооружены" соответствующими ракетами, а пилоты старались использовать тактику, характерную для пилотов, использующих эти самолеты.

Данные были сведены в следующую таблицу (соотношение потерь Су-35 к западным самолетам):

F-22 - 10,1:1 (на один сбитый американский истребитель придется более десяти Су-35)

Typhoon - 4,5:1

Rafale 1:1

F-15C 0,8:1

F-18D 0,4:1

F-18C 0,3:1

F-16C 0,3:1

Как отмечают эксперты Strategypage, несмотря на то, что исследование проводило государственное агентство, эти данные могут содержать значительные ошибки. В любом случае, как отмечает интернет-портал, за исключением войны в Ираке и Югославии, воздушных боев между российскими и натовскими самолетами в реальной жизни за последние 10-15 лет не происходило, а выводы, основанные на использовании тренажеров, часто бывают ошибочными.

Стоимость одного американского истребителя F-22, по оценкам Strategypage, составляет 100 миллионов долларов без учета его дальнейших доработок и модернизаций. С учетом таких затрат его стоимость возрастет до 400 миллионов за одну машину.

Ориентировочная стоимость экспортного варианта Су-35, по разным источникам, составляет от 30 до 38 миллионов долларов за машину.

Свернуть не значит отказаться?

Министерство обороны США решило закрыть свою программу создания боевого лазера воздушного базирования, которая велась Пентагоном в качестве одного из элементов системы противоракетной обороны (ПРО) США на протяжении почти 16 лет.

На нее израсходовано в общей сложности более пяти миллиардов долларов. Впервые уничтожение условной цели было осуществлено при помощи этого химического лазера высокой мощности, установленного на модифицированном самолете «Боинг-747-400F», лишь в 2010 году и, по оценке экспертов, успешно – только единожды. Теперь по целому ряду обстоятельств, в том числе в связи с необходимостью больше экономить бюджетные средства, Агентство по ПРО (Missile Defense Agency) американского военного ведомства сочло целесообразным свернуть программу.

Тем не менее полностью от идеи использовать лазерные установки для перехвата баллистических ракет (БР) Пентагон не отказывается. Директор Агентства по ПРО генерал-лейтенант Патрик О'Райлли (Lieutenant General Patrick J. O'Reilly) заявил, что Минобороны США хотело бы получить в свое распоряжение более мощные и совершенные лазерные пушки, в том числе предназначенные для установки на беспилотные летательные аппараты, эксплуатируемые на больших высотах. По словам О'Райлли, между несколькими производителями в США сейчас по существу идет гонка в данной области, которая способна увенчаться созданием прототипа уже через несколько лет. А в течение этого десятилетия Пентагон рассчитывает обзавестись такого рода действующей системой, отметил военачальник.

Разработчики нынешней лазерной установки утверждают, что она способна поражать БР с расстояния до 460 километров. Первоначально МО США хотело приобрести семь «Боингов» с лазерной пушкой, каждый из которых согласно последним оценкам обошелся бы в 1,5 миллиарда долларов. Однако в апреле 2009 года Роберт Гейтс, бывший тогда министром обороны США, объявил о решении отказаться от строительства второго самолета: «Мы сохраним имеющийся прототип и переведем проект в режим опытно-конструкторских работ. Проект столкнулся с существенными технологическими проблемами». Затем Гейтс, отвечая на вопросы членов конгресса США, признал, что потребовалось бы закупить 27 «Боингов», чтобы установки стали боевой системой. Кроме того, чтобы уничтожать ракеты, самолеты должны кружить близ пусковых площадок, пояснил Гейтс. По его словам, в случае с Ираном – практически в пределах границ этой страны, что вряд ли возможно.

Видимо, параметры боевых лазеров еще далеки от тех, которые предъявляет к ним современная боевая техника.

Характеристики российского истребителя пятого поколения Т-50

В инфографике представлены тактико-технические характеристики российского истребителя пятого поколения Т-50 в сравнении с американским аналогом - истребителем BBC США F-22 Raptor.

Главком ВВС России: С-400 начнет защищать границы России в 2012 году
13/02/2012

Начало испытаний в Китае собственного истребителя пятого поколения заставило российских разработчиков сосредоточить еще большее внимание на создании отечественного перспективного аналога, который носит название Т-50 (ПАК ФА). Остроту этой проблематике придает тот факт, что на вооружении ВВС США уже семь лет находится такой самолет - F-22 "Раптор". О том, как идет разработка комплекса пятого поколения специальному корреспонденту РИА Новости Руслану Гирфанову рассказал главнокомандующий ВВС России, генерал-полковник Александр Зелин.

[i]- Насколько успешно идет испытание истребителя пятого поколения Т-50? Сколько самолетов участвует в испытаниях? Остается ли срок поступления в ВВС (серийные поставки) в 2015 году?

- На сегодняшний день испытания истребителя пятого поколения проходят в назначенные сроки в соответствии с принятыми решениями. По программе испытаний выполнено более 100 полетов. Все полученные на испытаниях характеристики в основном подтверждают требования, выдвигаемые к данному образцу.

В настоящее время на испытания предъявлено три объекта, в ближайшее время ожидается подключение к испытаниям еще трех объектов. Общее количество объектов, планируемое для проведения испытаний, - 14 единиц.

- В чем преимущества российского варианта истребителя пятого поколения Т-50 по сравнению с американским F-22 "Раптор" и китайским Chengdu J-20 "Черный орёл"?

- Проведя анализ сравнительный анализ характеристик российского истребителя пятого поколения Т-50 с американским F-22 и китайским J-20, можно сделать вывод, что ПАК ФА превосходит зарубежные аналоги по таким показателям, как максимальная скорость полета (как форсажная, так и бесфорсажная), максимальная дальность полета, тяговооруженность, величина максимально реализуемой перегрузки.

Несмотря на свои сравнимые с зарубежными аналогами габаритно-массовые характеристики, Т-50 имеет существенно меньшую величину разбега и пробега. К тому же по характеристикам бортового оборудования ПАК ФА выглядит лучше, чем зарубежные аналоги.

Основные сравнительные характеристики Т-50, американского F-22 и китайского J-20

                                                         ПАК ФА                 F-22          J-20

Максимальная взлетная масса            35480 кг                38000 кг         36000 кг

Максимальная боевая нагрузка          10000 кг               10370 кг          н/д

Тяговооруженность при нормальной
взлетной массе                                    1,13                1,05             н/д

Максимальная скорость полета            2600 км/ч            2410 км/ч           2000 км/ч

Максимальная бесфорсажная
скорость полета                                  2100 км/ч             1850 км/ч           н/д

Дальность без ПТБ с боевой нагрузкой  2700 км              1900 км              2000 км

Максимальная дальность полета           5500 км               3400 км              5500 км

Практический потолок                         20000 м                22000 м              20000 м

Потребная длина ВПП                          350 м                    915 м                 н/д

Максимальная дальность
обнаружения ВЦ                                до 400 км              до 210 км             н/д

Количество выпущенных экземпляров     3                        181                     2

- Расскажите, как идет создание новой пилотажной группы на учебно-боевых самолетах Як-130?

- В последнее время в СМИ появилось много материалов о создании пилотажной группы на самолетах Як-130 вместо знаменитых "Витязей" и "Стрижей". Хочу успокоить наших читателей. Расформирования гордости российских ВВС не планируется.

Сегодня в ведущих авиационных державах мира имеются пилотажные группы, в основном, на легких самолетах, которые достаточно успешно выступают на мировых авиационных форумах. У нас же такой группы нет. Создание  третьей пилотажной группы в этом сегменте на самолетах Як-130 стало бы успешным дополнением к получившим мировую известность "Стрижам" и "Витязям" и составило бы достойную конкуренцию таким группам, как "Патруль-де-Франс" (Франция) или "Рэд Эрроуз" (Великобритания).

Думаю, создание такой группы еще больше укрепит авторитет России как великой авиационной державы.

- Сколько самолетов радиолокационного обнаружения А-50У поступит в ВВС России и в какие сроки?

- Модернизация самолетов радиолокационной разведки проводится в соответствии с госпрограммой вооружений до 2020 года. В результате модернизации самолетов А-50 в вариант А-50У мы получим авиационный комплекс, оснащенный улучшенными средствами обнаружения и сопровождения воздушных, надводных целей, определения их координат, точного целеуказания и наведения самолетов на воздушные и надводные цели, управления авиацией в воздухе.

Кроме того, разрабатывается еще более совершенный межвидовой авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения (РЛДН) А-100, обеспечивающий ведение разведки, оповещение и управление войсками. Его поступление в войска ожидается к 2016 году.

- Расскажите, пожалуйста, о перспективах вступления на боевое дежурство третьего и четвертого полков зенитных ракетных комплексов С-400? Где они будут дислоцированы - под Москвой или в Калининграде?

- В текущем году ожидается поступление в войска нескольких комплектов зенитных ракетных систем (ЗРС) С-400 "Триумф". В отличие от прошлых лет, в текущем году данные системы поступят в воинские части, дислоцированные не в Подмосковье, а в приморских и приграничных районах. Заступление на боевое дежурство по противовоздушной обороне планируется в 2012 году после развертывания ЗРС в пунктах постоянной дислокации.

- Создана ли для зенитного ракетного комплекса С-400 дальняя ракета? Насколько нам известно, были проблемы с ее созданием. Есть ли проблемы с созданием системы С-500?

- Зенитная ракетная система дальнего действия С-400 "Триумф" является усовершенствованным вариантом зенитной ракетной системы С-300. Она способна поражать все типы пилотируемых и беспилотных воздушных целей на дальности до 400 км, баллистические ракеты с дальностью пуска до 3500 км, а также гиперзвуковые и другие современные и перспективные средства воздушного нападения. Во взаимодействии с войсками воздушно-космической обороны эту ЗРС, так же как и С-300ПМУ2 "Фаворит", планируется использовать для борьбы с баллистическими целями и ведения нестратегической ПРО.

В рамках создания ЗРС С-400 разрабатывалась дальняя зенитная управляемая ракета с дальностью поражения более 250 км. В ходе ее создания пришлось решать ряд новых научно-технических задач, связанных с обеспечением стрельбы за радиогоризонт. В настоящее время завершаются государственные испытания данной ракеты, поступление первых серийных образцов ожидается в конце 2012 года.

ОАО "ГСКБ "Алмаз-Антей" совместно с военно-воздушными силами проводит плановую работу по улучшению возможностей существующих зенитно-ракетных систем, в том числе при создании ЗРС С-500.

Что касается создания С-500, то работа над ним ведется согласно установленным срокам. При его создании конструкторы решают множество новых задач, которые, прежде всего, связаны поражением как существующих, так и перспективных средств воздушно-космического нападения, в том числе в ближнем космосе.

- Почему наравне с закупками современных вертолетов Ми-28 Минобороны РФ возобновило закупки экспортной версии относительно старого вертолета Ми-24 (Ми-35)?

- Госпрограмма вооружений предусматривает закупки как вертолетов Ми-28Н, так и Ми-35М. Научно-технический задел, созданный в рамках опытно-конструкторских работ по вертолету Ми-28Н, был использован при создании вертолета Ми-35М. В частности, на Ми-35М установлены с Ми-28Н лопасти и втулка несущего винта, двигатели ВК 2500-02, укороченное крыло с системой подъема грузов, авиационная пусковая установка для применения противотанковых управляемых ракет. Комплексы вооружения вертолетов Ми-28Н и Ми-35М в части противотанковых управляемых ракет и системы неуправляемого ракетного вооружения одинаковы. Назначенный начальный ресурс и календарный срок службы планера вертолета Ми-35М,  достигнутые к настоящему времени,  существенно больше, чем у Ми-28Н.

При этом стоимость вертолета Ми-28Н и стоимость его жизненного цикла существенно больше аналогичных показателей Ми-35.

- Когда ожидается принятие на вооружение в ВВС ударного беспилотника (самолетного типа), контракт по которому Минобороны в 2011 году заключило с компаниями "Транзас" и "Сокол"?

- Согласно указаниям Генштаба Вооруженных сил РФ с 1 сентября 2011 года части и подразделения беспилотной авиации исключены из состава Военно-воздушных сил и переданы в Сухопутные войска. Поэтому генеральным заказчиком этого рода войск теперь являются Сухопутные войска.

Справка:

Зенитные ракетные системы

ЗРК "Триумф" (С-400 (первоначальное название С-300ПМ3)) - российская зенитная ракетная система большой и средней дальности, зенитный ракетный комплекс нового поколения. Предназначен для поражения всех современных и перспективных средств воздушно-космического нападения - самолётов-разведчиков, самолётов стратегической и тактической авиации, тактических, оперативно-тактических баллистических ракет, баллистических ракет средней дальности, гиперзвуковых целей, постановщиков помех, самолётов радиолокационного дозора и наведения и прочих. Каждая ЗРС обеспечивает одновременный обстрел до 36 целей с наведением на них до 72 ракет.

Зенитную ракетную систему С-500 планируется принять на вооружение в 2015 году. В отличие от С-400, эта система может уничтожать цели не только в воздушном, но и космическом пространстве. Она должна стать одним из элементов российской Воздушно-космической обороны.

Самолеты

Як-130 разработан ОКБ имени Яковлева и предназначен для обучения и совершенствования навыков пилотов, летающих на Су-30, МиГ-29, F-16. Самолет оснащен двумя турбореактивными двигателями и способен нести до 3 тонн боевой нагрузки. Максимальная дальность полета Як-130 без дополнительных баков - 2 тысячи километров, максимальная скорость - тысяча километров в час.

Самолет радиолокационного обнаружения А-50У является модернизацией своего предшественника А-50. Была переработана электронная "начинка" самолета, была улучшена станция спутниковой связи, значительно повышены показатели безотказности ее работы. Также была модернизирована РЛС, которая может обнаруживать воздушные цели различных типов, в том числе вертолеты, крылатые ракеты, сверхзвуковые летательные аппараты.

ПАК ФА по сравнению с истребителями предыдущих поколений обладает рядом уникальных особенностей, сочетая в себе функции ударного самолета и истребителя. Максимальная скорость полета самолета - 2600 км/ч. Необходимая длина взлетно-посадочной полосы - всего 350 метров, против 915 метров у F-22. Дальность без подвесных топливных баков с боевой нагрузкой - 2700 километров , против 1900-2000 километров у китайского и американского истребителя. Максимальная дальность обнаружения воздушных целей - до 400 километров, что в два раза больше, чем у F-22. В России  выпущено три экземпляра, китайских J-20 всего два, в то время как американских F-22 уже 181.

Вертолеты

Вертолеты Ми-35 являются модернизированной версией Ми-24, предназначенной для уничтожения бронетанковой техники противника, огневой поддержки подразделений сухопутных войск. Машина может использоваться также для десанта и эвакуации раненых, перевозки грузов на внешней подвеске.

Вертолет Ми-28Н создан для поиска и уничтожения бронетехники и живой силы противника; уничтожения защищенных объектов и поражения площадных целей (линий окопов, оборонительных сооружений); постановки минных заграждений; поиска и уничтожения катеров и других малых плавсредств; борьбы со скоростными и низколетящими летательными аппаратами противника; уничтожения малоскоростных воздушных целей днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях.

В бразильский тендер вернется истребитель Су-35 из России

В бразильском тендере ВВС Бразилии на закупку большой партии многофункциональных боевых самолетов будет участвовать российский Су-35.

Российский истребитель Су-35 будет участвовать в новом тендере ВВС Бразилии на закупку большой партии многофункциональных боевых самолетов. Об этом сообщает РИА «Новости» со ссылкой на источник в бразильском оборонно-промышленном комплексе (ОПК).

Тендер на закупку истребителей для бразильских ВВС по программе F-X был объявлен в 2001 году и отменен в 2005 году. В 2008 году он был возобновлен как F-X2 и вновь приостановлен в прошлом году. Участниками конкурса на разных этапах стали американский истребитель Boeing F/A-18E/F Super Hornet, французский Dassault Rafale, шведский Saab JAS 39 Gripen NG и европейский Eurofighter Typhoon. «Рособоронэкспорт» представил многофункциональный истребитель Су-35 поколения «4++», но в 2008 году самолет был исключен из конкурса.

Третий тендер на самолеты

По словам источника в бразильском ОПК, тендер «в ближайшее время будет возобновлен как F-X3, и в него будет включен российский истребитель Су-35, причем шансы на успех у него достаточно велики: в командовании бразильских ВВС очень хорошо отзываются о российском самолете».

Сотрудник бразильского ОПК отметил, что «на ситуацию серьезное влияние оказала встреча 14 апреля в рамках саммита БРИКС президента России Дмитрия Медведева с недавно избранным президентом Бразилии Дилмой Руссефф, на которой обсуждался и бразильский тендер на истребители». Глава бразилии «тогда заявила, что никаких решений по закупке истребителей не принято и в конкурс могут вернуться все его участники».

Второй фактор, по мнению представителя бразильского ОПК, состоит в том, что Москва предложила Бразилии принять участие в программе создания истребителя пятого поколения ПАК ФА, к «которому здесь отнеслись очень серьезно».

Российские условия

Условия тендера F-X2 включали в себя поставку 36 истребителей (с опционом на совместную сборку в Бразилии еще до 84 самолетов), запчастей, радиолокационных станций с активной фазированной антенной решеткой, ракет класса «воздух-воздух» малой и средней дальности (с активной радиолокационной головкой самонаведения). А также управляемых бомб с наведением по GPS и договор о технической поддержке сроком на десять лет. По разным оценкам, общая сумма контракта с победителем конкурса составит $6-12 млрд.

В Тверской области показали новые вертолеты Ми-35 и Ка-52

Ка-52 – командирская машина армейской авиации и морской пехоты, осуществляющая разведку местности, целеуказание и координацию действий группы боевых вертолетов.

Во время тренировочных полетов экипажи отрабатывали различные тактические сценарии.

При создании вертолета Ка-52 было использовано до 85% узлов и агрегатов Ка-50, что упрощает организацию его серийного производства.

Серийное производство «Аллигаторов» на заводе «Прогресс» началось в октябре 2008 года.

Конструктивно Ка-52 отличается от своего предшественника наличием бронированной двухместной кабины. Катапультируемые кресла летчика и штурмана-оператора расположены рядом.

Для автоматического обмена разведывательной и прицельной информацией между вертолетами в группе с командным пунктом управления вертолет имеет аппаратуру закрытой связи.

Как и на Ка-50, бронированная кабина обеспечивает членам экипажа защиту от огня автоматического оружия калибром до 23мм.

Ми-35 предназначен для уничтожения бронетанковой техники, огневой поддержки подразделений сухопутных войск, десанта и эвакуации раненых, а также перевозки грузов в кабине и на внешней подвеске.

Прототип Ми-35М для российских ВВС, вертолет-демонстратор «борт 50», полученный доработкой одного из ранее выпущенных Ми-24.

На вооружение Минобороны России поступят 24 единицы Ми-35М.

В ВВС России пока что сохраняется острый дефицит современных всепогодных вертолетов, а для поддержки спецназа такие машины, способные летать в любое время суток и в любую погоду, особенно важны.

Эти вертолеты намного проще в освоении, и их можно ввести в состав боевых частей быстрее, чем новейшие Ми-28.

На покупку этого вертолета уже заключен договор с Азербайджаном, Белоруссией, Бразилией, Венесуэлой, Китаем, Индонезией, Мьянмой, Индией, Перу.

Производством Ми-35М занимается предприятие «Роствертол», которое на протяжении свыше 70 лет производит авиационную технику, в том числе более 55 лет - вертолеты марки Ми.

Военные прозвали вертолет Ми-35М «Крокодилом».

В отличие от своего прототипа Ми-24П, вертолет Ми-35М оснащен трехлопастным рулевым винтом, убирающимся шасси, «длинным» крылом, вооружен неподвижной пушечной установкой с двуствольной пушкой ГШ-30К калибра 30 мм.

Ми-24П стал первым советским и вторым в мире (после AH-1 «Кобра») специализированным боевым вертолетом.

Вертолет Ми-28 предназначен для поиска и уничтожения танков и другой бронированной техники в условиях активного огневого противодействия.

Разработка Ми-28 велась на Московском вертолетном заводе им. М. Л. Миля с 1980 года в условиях творческого соревнования с ОКБ Камова, создававшим альтернативный боевой вертолет Ка-50.

Медведев подтвердил планы по разработке стратегического бомбардировщика пятого поколения ("United Press International", США)
13/06/2012

В минувшие выходные российский премьер-министр Дмитрий Медведев сообщил, что Россия продолжит разработку стратегического бомбардировщика пятого поколения.

Как сообщает агентство «РИА-Новости», в субботу, 9 июня, во время совещания на базе авиастроительного завода в Казани Медведев подтвердил планы правительства по разработке нового бомбардировщика, а также истребителя пятого поколения.

Обсуждение необходимости создания нового поколения стратегических бомбардировщиков сопровождалось горячими дискуссиями в верхних эшелонах Кремля и оборонной промышленности страны с того момента, когда о планах правительства было объявлено в 2009 году, поскольку некоторые эксперты считают, что современные системы воздушной и противоракетной обороны могут оказаться излишними.

На прошлой неделе вице-премьер Дмитрий Рогозин, в ведении которого находится оборонная промышленность России, поставил под сомнение необходимость таких разработок, однако Медведев в субботу подтвердил планы правительства, заявив, что только поддержки и обновления существующих стратегических бомбардировщиков будет недостаточно.

«Наряду с истребителем 5-го поколения планируется разработать и перспективный авиационный комплекс дальней авиации - я имею в виду новый стратегический бомбардировщик», - заявил Медведев.

В субботу министр обороны Анатолий Сердюков добавил, что премьер-министр отдал распоряжение построить новый авиационный завод в Казани, который в будущем можно будет использовать для производства стратегических бомбардировщиков нового поколения.

Сердюков добавил, что на нем также будут собирать оперативно-тактический военно-транспортный самолет АН-70.

Ожидается, что новый стратегический бомбардировщик заменит собой такие бомбардировщики дальнего действия как ТУ-95-МС «Медведь», ТУ-160 «Блэкджек» и ТУ-22М3, которые в настоящее время находятся на вооружении российской стратегической авиации.

В более ранних сообщениях говорилось, что производство новых стратегических бомбардировщиков с использованием технологий «стелс» начнется не ранее 2025 года.

Споры между Кремлем и вооруженными силами по поводу новых бомбардировщиков попали в поле зрения общественности на прошлой неделе, когда Рогозин поставил под сомнение ее необходимость.

«Посмотрите на уровень развития противовоздушной и противоракетной обороны: все эти самолеты никуда не долетят. Ни наши к ним, ни их к нам», - сказал Рогозин в разговоре с репортерами «Известий» в среду.

Однако глава Генштаба ВС России генерал армии Николай Макаров возразил ему, заявив, что реализация проекта создания нового бомбардировщика будет идти в соответствии с планом.

«Подвижки в создании нового бомбардировщика есть. Если приступим к производству, то этот самолет будет значительно превосходить все современные типы таких самолетов, в том числе и американские», - отметил он.

В прошлом году заместитель министра обороны Владимир Поповкин заявлял, что Россия не собирается начинать реализацию программы по созданию бомбардировщиков дальнего действия, по крайней мере, до 2015 года, а вместо этого будет вести работы по модернизации бомбардировщиков ТУ-95МС и ТУ-160 вплоть до 2025 или 2030 года.

Военный обозреватель агентства «РИА-Новости» Илья Крамник прокомментировал ситуацию, заявив, что страна «к 2040-50 годам рискует остаться без дальней авиации вообще», если она прекратит разработку новых самолетов сейчас, поскольку проектирование и запуск в производство таких бомбардировщиков – это очень длительный процесс.

Если же за время его создания, как утверждает Крамник, появятся какие-то новые средства, «позволяющие обойтись без традиционного тяжелого ракетоносца – то работы можно будет остановить, но только после появления рабочей альтернативы».

Проклятие Раптора

ВВС США потратили $20 миллионов на автоматическое резервное дублирование системы обеспечения кислородом на 40-а своих F-22 в отчаянной попытке выяснить, что именно вызывает дезориентацию и плохое самочувствие среди своих летчиков-истребителей F-22 (Raptor). Эта мера безопасности для активно использующихся F-22 была принята наряду с попыткой сбора данных об одном из редких "событий" произошедших у пилотов с их дыхательной системой.

Между тем, военно-воздушные силы также более пристально присматриваются к специальным жилетам которые носят пилоты чтобы облегчить им дыхание при пониженном давлении кабины F-22. Существует гипотеза, что жилет автоматически надувается слишком сильно при высоких перегрузках, что в свою очередь затрудняет дыхание пилотов. Это явление трудноуловимо, так как летчики не сразу отметили проблемы с дыханием. Все очевидные проблемы были бы сразу же замечены ещё при испытании жилетов. Пилоты жаловались на "странное чувство" при дыхании в жилетах во время высоких перегрузок, но никак не связывали это с дезориентацией.

Проблемы с высотно-компенсирующим жилетом могут быть связаны с недавними сообщенияии о случаях чрезмерного кашля у пилотов F-22. Это явление получило название "Кашель от Раптора", а на самом деле оно является хорошо известным состоянием (ателектаз легких в результате действия ускорения, acceleration atelectasis) летчика только что завершившего высоко скоростной маневр. Но кажется это состояние появляется чаще у пилотов F-22. Летчики F-22 находятся в недоумении и немного нервничают по поводу своих дорогих и очень способных самолетов и вынуждены сообщать о вещах, о которых раньше и не задумывались.

В качестве меры предосторожности пилоты должны теперь выполнять полеты, по крайней мере, один раз за 24 часа. На учениях и боевых вылетах летчикам придется летать на F-22 два или более раз в день. Теория заключается в том, что комппрессионые жилеты и ателектаз не будут являться проблемой, если летчики получат, по крайней мере, 24-х часовой отдых.

Военно-воздушные силы по-прежнему считает, что что-то до селе неизвестное попадает в приточный воздух летчиков и вызывает проблемы. Несмотря на это военно-воздушные силы продолжают использовать свои F-22. Решение продолжать полеты на F-22 было принято потому что проблемы с дыханием еще никого не убили, и они являются редким явлением (один случай на 10000 самолето-вылетов).

До сих пор произошло всего 14 инцидентов с F-22 когда у пилотов по всей видимости возникли проблемы. Термин "по всей видимости" является целесообразным, поскольку пилоты не "отрубились" и тщательная проверка системы подачи воздуха и самолета не обнаружила ничего странного. За последние четыре года произошло около 30-и таких инцидентов с "головокружением или дезориентацией", и только 14 из них оказались достаточно серьезными, чтобы назваться реальными инцидентами. До сих пор был потерян только один F-22 в результате несчастного случая, и это произошло не из за проблем с дыханием. Потеря самолета была вызвана ошибкой пилота, а не отказом оборудования.

Тем временем военно-воздушные силы потратили 7 миллионов долларов для установки коммерческих датчиков состояния кислорода в системе снабжения воздухом на своих истребителях F-22. Это является частью годичных мероприятий по выяснению причин загрязнения подачи воздуха и вызывания дезориентации и обмороков у летчиков F-22. В прошлом году весь флот F-22 был запрещен к полётам связи с проблемами подачи воздуха. Первое запрещение полётов продлилось 140 дней и завершилось в сентябре прошлого года. Второе запрещение полётов длилось неделю и закончилось в декабре прошлого года.

F-22 представляют собой самый мощный компонент воздушной боеспособности ВВС и генералитет стремится выяснить в чем заключаются его проблемы. Военно-воздушные силы недавно получили последний из построенных 187-и F-22. Производство было ограничено, поскольку эти самолеты оказались слишком дорогими. Это очень неприятная ситуация, когда безопасности таких самолетов угрожает такая базисная вещь как снабжение пилотов воздухом.

Военно-воздушные силы уже обнаружили некоторые проблемы с системой подачи воздуха (слишком много азота и других загрязняющих веществ). Главной проблемой с тех пор оставалась система подачи воздуха. Но воздух не портится любым предсказуемым образом и не становится настолько плохим, чтобы вызвать проблемы у пилотов. Таким образом, военно-воздушные силы до сих пор ищут причины. Так, например, пилоты F-22 сдают образцы крови после большинства вылетов, и наземные технические службы уделяют особое внимание кислородной системе. А теперь ещё будут все данные с новых кислородных датчиков.

Беды ВВС начались, когда выяснилось, что F-22 может иметь проблемы с его БСРВ (Бортовая Система Регенерации Воздуха). БСРВ были разработаны более полувека назад. Но только в последние два десятилетия БСРВ стали компактными, дешевыми и достаточно надежными чтобы заменить в качестве источника воздуха экипажей старую систему сжатых газов или жидкого кислорода. Каждый самолет, в частности F-22 и F-35, получает свою БСРВ, оптимальную для места, веса или других условий, характерных для конструкции конкретного военного самолета. Именно такая конкретная модель была многократно внимательно изучена с целью определить, как в неё могли проникнуть токсины.

Одной из проблем является то, что эти самолеты способны оставаться в воздухе в течение продолжительного периода времени (благодаря системе дозаправки в воздухе), таким образом, запасов сжатого кислорода будет недостаточно и необходимо решать проблему с БСРВ. С 1990-х годов на большинстве американских военных самолетов были заменены старые системы с кислородом на БСРВ . Большинство западных стран и Россия последовала этой же системе, по крайней мере на своих последних моделях самолетов. Большинство БСРВ работают с помощью химических реакций для удаления углекислого газа из воздуха и обеспечивают экипаж воздухом с необходимым количеством кислорода.

Два самолета британских ВВС рухнули в Северное море

Tornado GR4

Два британских истребителя-бомбардировщика Tornado GR4 во вторник, 3 июля, по неизвестным причинам упали в Северное море недалеко от побережья Шотландии, сообщает BBC News.

Согласно заявлению министерства обороны Великобритании, истребители были приписаны к базе Королевских ВВС к шотландском городе Лоссимуте (Lossiemouth) в области Морей (Moray). Самолеты упали в заливе Северного моря Мари-Ферт.

По предварительным данным, на борту каждого истребителя находились по два человека: летчик и штурман. Один из истребителей был найден, а второй пока что числится пропавшим. Два человека, находившиеся в одном из истребителей, были подобраны спасательными вертолетами и госпитализированы. О состоянии спасенных пока ничего не сообщается.

Tornado GR4 были разработаны в 1970-х годах немецкими cпециалистами при участии британской компании British Aerospace и итальянской Alenia Aeronautica и с тех пор находились на вооружении Королевских ВВС.

Последний инцидент с падением Tornado GR4 относится к январю 2011 года. Тогда истребитель, совершавший тренировочный полет, также упал в Северное море. Причиной послужил пожар в двигателе. Пилот и штурман успешно катапультировались.

Як-130 стал лучшим учебно-боевым самолетом на «Ле-Бурже»
21.06.2013

На международном аэрокосмическом салоне «Ле-Бурже-2013» Як-130 был признан международными экспертами лучшим образцом учебно-боевой техники. Новейший интегрированный полностью цифровой комплекс бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО), разработанный и произведенный предприятиями Концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) Госкорпорации Ростех, позволяет Як-130 имитировать информационно-управляющее поле кабин, основные летные характеристики и применение боевых систем новейших истребителей четвертого и пятого поколений.
Двухместный реактивный учебно-боевой самолет нового поколения Як-130 предназначен для обучения, повышения квалификации и поддержания летных навыков пилотов для истребителей четвертого и пятого поколений. Для Як-130 предприятиями КРЭТ были разработаны, произведены и интегрированы в единый цифровой комплекс авионики передовые системы навигационного, пилотажного и боевого БРЭО. Таким образом, Як-130 стал первым российским самолетом, не имеющим на борту аналоговых приборов.
Интегрированный комплекс бортового оборудования, созданный, входящим в КРЭТ,  Опытно-конструкторским бюро «Электроавтоматика» имеет открытую архитектуру, что облегчает его модификацию за счет установки нового оборудования и внедрения дополнительных программно-функциональных модулей. В отличие от учебно-боевых самолетов прежних поколений Як-130 не имеет в составе БРЭО электромеханических приборов. На нем реализована концепция так называемой «стеклянной кабины», которая дает возможность моделировать информационно-управляющие поля кабин боевых самолетов различных типов. В составе этого комплекса – многофункциональные пульты, комплексные системы управления, интеллектуальные жидкокристаллические и коллиматорные индикаторы.
Полностью электродистанционная цифровая комплексная система управления, созданная одним из ведущих научных центров КРЭТ, Московским институтом электромеханики и автоматики, выполняет функции систем автоматического управления и обеспечения безопасности полета. Предусмотренный системой режим программирования, дает возможность изменять пилотажные и динамические характеристики Як-130 для имитации летных характеристик практически любого современного боевого самолета.
Бортовая система имитации режимов боевого применения, интегрированная с комплексом управления оружием СУО-130, разработанным курским предприятием КРЭТ «Авиаавтоматика», позволяет при обучении пилотов исключить необходимость использования реальных бомб и ракет, сохраняя при этом реалистичность отображения событий боевого задания. В Курске произведена также  аварийно-эксплуатационная система сбора и регистрации полетной информации.
Реализованная в комплексе БРЭО современная система встроенного контроля и сигнализации облегчает эксплуатацию и техобслуживание самолета, отображая все необходимые данные о состоянии двигателя и агрегатов, выводя предупреждения и рекомендации на индикаторы. Установленная на борту Як-130 система управления общесамолетным оборудованием СУОСО-130, которую разработало и изготовило Ульяновское конструкторское бюро приборостроения, также входящее в КРЭТ, отвечает за сбор и отображение информации о состоянии всех систем БРЭО, датчиков и исполнительных устройств самолета.
Универсальные летно-технические характеристики Як-130, достигнутые в том числе, благодаря реализованным в авионике самолета передовым современным решениям, делают эту машину лучшим в мире учебно-тренировочным комплексом для освоения новейших истребителей российского производства.