Следующим в списке стало творение Говарда Хьюза – единственный в истории гигантский деревянный гидроплан, размах крыльев которого (97,54 метра) до сих пор является мировым рекордом.

Единственным самолетом, который был вооружен ядерным оружием, стал американский B-29. Именно он стал известен на всю планету после трагической бомбардировки Хиросимы и Нагасаки.

Применялся не только во время Второй Мировой войны, но и в Корейской войне (1950-53 гг). Последний самолет серии по имени Fifi, до сих пор летает.

Первым реактивным пассажирским самолетом, который успешно эксплуатируется, считается Boeing 707, первый полет которого состоялся 15 июля 1954 года. Всего их было произведено 1010 штук.

Мировой рекорд по дальности полета без дозаправки и посадок принадлежит самолету Virgin Atlantic GlobalFlyer, который облетел всю планету за 67 часов и одну минуту.

Рекорд устанавливался владельцем этого одноместного самолета, Стивом Фоссеттом с 28 февраля по третье марта 2005-го года.

Первым в истории сверхзвуковым пассажирским самолетом принято считать Ту-144, который летал только между Москвой и столицей Казахской ССР (Алма-Ата) с первого ноября 1977-го по первое июня 1978-го.

Правда, первый полет самолета состоялся на девять лет раньше, 28 декабря 1968 года. Всего было осуществлено 102 пассажирских рейса. Причиной прекращения таких полетов стала очередная катастрофа нового опытного образца. В данный момент ни один из 16 самолетов не поднимается в воздух.

Последним в нашей подборке становится легенда пассажирских перелетов и настоящий их символ – Boeing 747. которому еще несколько лет тому назад принадлежал и рекорд по вместительности (более 37 лет!).

Эксплуатируется с 1969-го года. Количество выпущенных самолетов скоро достигнет 1500 единиц!

Более полувека тому назад, стоимость авиабилета была минимум на порядок выше, чем сейчас. То есть, переведя в реальное время, например, авиабилеты Москва-Рим обошлись бы вам не в 6 тысяч рублей, а минимум все шестьдесят.

Каждый аэропорт, согласно правилам системы международной авиации, имеет трехбуквенный код на латинице. В России этот код на кириллице. Уфа – единственный аэропорт, чье название и в международной и в российской системах звучит одинаково: УФА – UFA.

Первый коммерческий пассажирский авиарейс состоялся 99 лет тому назад. Конечно, тогда купить авиабилеты еще не было всем доступной опцией и право лететь решалось закулисно.

Ученые утверждают, что шум двигателей самолетов изменяет вкусовые ощущения от еды. Она кажется более хрустящей, но менее соленой и сладкой.

В аэропорту южнокорейского города Инчхон вы не найдете 4, 13 и 44 выхода. С числом 13 все понятно, а 4 созвучно слову смерть.

По статистике, для того, чтобы практически гарантированно попасть на самолет, который потерпит крушение, человеку необходимо в течение 13 лет ежедневно летать, при этом, шанс остаться в живых составляет 10 к одному. То есть, лишь один из десяти станет трагическим.

СМИ: Запад заинтересовался новым российским лайнером МС-21

Европейские страны проявили заинтересованность в приобретении перспективных российских лайнеров МС-21, производство которых начнется госкомпанией «Иркут» в 2017 году. Об этом сообщает газета «Известия» со ссылкой на источник, близкий к Объединенной авиастроительной корпорации.

«Мы начали предварительное маркетинговое продвижение самолета как в России, так и за границей. Мы также наблюдаем интерес к самолету со стороны европейских, ближневосточных и азиатских авиакомпаний. Все они с интересом ждут появления первых опытных экземпляров и результатов испытаний», - сообщил собеседник издания, представляющий лизинговую компанию «Ильюшин Финанс Ко». Эта фирма уже подписала твердый контракт на покупку 50 лайнеров МС-21.

Представитель организации не назвал конкретные компании покупателей, но уточнил, что в первую очередь самолет будут продвигать в тех странах, где производятся некоторые детали машины.

«Часть оборудования для лайнера производят иностранцы, в том числе и европейцы и, конечно, в «Иркуте» в первую очередь надеются на покупателей из этих стран», - отметил источник. По его словам, потенциальные покупатели есть в Индии и Китае. При этом для экспорта предназначены лишь 20% авиалайнеров, остальные будут осуществлять внутренние рейсы.

Как рассказал главный редактор портала Avia.ru Network Роман Гусаров, потенциальные заказчики уже запрашивают у разработчика информацию о летно-технических характеристиках, эффективности лайнера и прочих параметрах.

«Я постоянно это вижу на авиасалонах и выставках, причем европейцев действительно больше, чем представителей других регионов. Все идет своим чередом, на данный момент проект обеспечен заказами на ближайшие несколько лет. Думаю, раньше, чем самолет взлетит, нам новых твердых заказов ждать не стоит», - заявил Гусаров.

В стюардессы б я пошла - пусть меня научат! Как выглядят спальни персонала в самолётах

Максимально рациональное использование места в самолёте, на первый взгляд, делает невозможным обустройство комфортного места для отдыха пилотов и стюардесс. Однако от глаз пассажиров скрыты очень уютные спальни.

Секретная лестница внутри пассажирских Боингов ведёт в кабинку без иллюминаторов, куда воспрещён вход пассажирам. Здесь отдыхают члены экипажа.

Спаленки компактно расположены в верхней или же в хвостовой части самолёта. Выглядят они как кабинки с постелями.

Каждая кабинка оснащена осветительным прибором для чтения и ремнём безопасности.
Здесь мало места и немного темно, но зато очень уютно.

Отсек с тайными спальнями

На случай турбулентности спать приходится с застёгнутым ремнём безопасности

В Японии успешно провели испытания летающей машины

Недалеко от Токио, на полигоне в городе Тиба, прошли первые успешные испытания летательного аппарата, предназначенного для перевозки пассажиров.

150-килограммовая машина, созданная инженерами японской компании NEC, самостоятельно поднялась на трехметровую высоту, продержалась в воздухе одну минуту, а затем плавно опустилась на землю. Для безопасности ее на всякий случай привязали тросом, а сами испытания проводились в закрытой клетке высотой 10 метров.

Из-за большой загруженности дорог в стране правительство Японии создало план развития транспортной системы, который включает в себя и производство летающих машин. Серийное производство летательных аппаратов запланировано на 2023 год, а пассажирские перевозки на парящих машинах планируется начать с 2030 года.

Катастрофа Конкорда. История взлета и падения самого знаменитого пассажирского лайнера в мире

Сверхзвуковой лайнер Concorde - легенда мировой гражданской авиации. Символ роскоши и скорости на трансконтинентальных направлениях.

В конце 20 столетия перелететь из Нью-Йорка в Париж или Лондон за 3 часа на этой элегантной птице считалось также престижно, как обладать собственной яхтой или скаковыми лошадями. Можно сказать, что билет на Конкорд подтверждал высокий статус и положение в обществе. Или открывал дверь в него. Ведь в соседнем кресле мог оказаться бизнесмен из первой сотни Forbes или известный кутюрье. Только один класс обслуживания - Первый класс. Фарфоровая посуда с синими вензелями Concorde, накрахмаленные салфетки, серебро приборов, мягчайшая кожа сидений. Обслуживали лучшие бортпроводники авиакомпании - конкурс на Конкорд был запредельный. Управляли этими самолетами (разумеется) самые опытные пилоты.

Только сто пассажиров. И среди них нет случайных людей. Этот самолет обожали короли и президенты, наследники миллиардных состояний и звезды шоу-бизнеса и кино. Костюмы от Armani и Kiton, сумки Hermes Birkin и бриллианты от Graff. Под черную икру и шампанское Dom Pérignon обсуждались инвестиции и заводились романы.

Конечно, нынешние авиапассажиры первого и бизнес-классов, избалованные отдельными сьютами и персональными ванными комнатами на борту A380, удивятся отсутствию привычного первоклассного комфорта на борту. Обычные, не раскладывающиеся в кровати, кресла. Достаточно тесный салон. Но ведь не в этом дело! Передвигаться между континентами на Конкорде, это как мчаться на Феррари по трассе, наслаждаясь мощью машины и легко оставляя позади приземленных обывателей на минивэнах и седанах. Пусть даже более удобных, но таких скучных, приземленных.. и дешевых..А в этих самолетах казалось, даже воздух был пропитан запахом денег..

Сверхзвуковые лайнеры Concorde эксплуатировались только двумя европейскими авиакомпаниями - British Airways и Air France. У каждой было по 7 таких самолетов.

Перелет из Северной Америки в Европу и обратно стоил в среднем в 4 раза дороже, чем перелет в бизнес-классе по этому же маршруту обычным пассажирским лайнером. Цена билета на Конкорд по маршруту Париж-Нью-Йорк и обратно составляла в среднем 10 000 долларов США. При том, что покупательная способность доллара в те времена была намного выше, чем в наше время.

И даже при такой невероятной стоимости перелетов, авиакомпании не испытывали недостатка в желающих пересечь океан на борту изящного сверхзвукового Concorde.

Один рейс ежедневно из лондонского аэропорта Heathrow в Нью-Йорк выполняла авиакомпания British Airways. И 5 рейсов в неделю из Парижа в Нью-Йорк - Air France.

Кроме того, British Airways ставили Конкорды на рейсы из Лондона в Вашингтон, Даллас, Майами, Торонто, Сингапур, на Барбадос и в Бахрейн. А Air France из Парижа - в Рио-де-Жанейро, Каракас, Мехико, Дакар и Вашингтон.

Также эти самолеты часто фрахтовали для чартерных перелетов. Королева Елизавета II несколько раз использовала Конкорд для своих визитов в другие государства. Для официальных визитов их предпочитали заказывать президенты Франции Валери Жискар д'Эстен и Франсуа Миттеран. Рок и поп-звезды первой величины фрахтовали Concorde для перелетов во время мировых турне.

Впрочем, к началу 2000-х годов, полеты на Конкорде уже перестали быть в диковинку. К ним привыкли. И публика стала демократичнее. Что не отменяло ни великолепного сервиса, ни огромной разницы в цене с обычными рейсами.

Ни у одного самолета за всю историю не было столько фанатов и почитателей, как у этой длинноногой птички с загнутым клювом. Способной подниматься на высоту до 18 300 метров и развивать скорость до 2330 км/час. Невероятные по красоте и грации взлеты и посадки. Те, кто не мог позволить себе покупку билета на рейс - специально приезжали в Лондон, Нью-Йорк или Париж полюбоваться на взлеты и посадки этой птицы. Конкордомания охватила миллионы людей.

За 27 лет эксплуатации, сверхзвуковые лайнеры Concorde налетали более 243 845 часов полетного времени, побывали в 150 аэропортах мира и перевезли более 3 миллионов пассажиров.

Но 25 июля 2000 года стало роковым в истории Конкордов и всей сверхзвуковой гражданской авиации.

При вылете из аэропорта Шарль-Де-Голль, на разгоне загорелся лайнер, выполняющий рейс 4590 Париж - Нью- Йорк. Взлетев и пролетев с двумя пылающими двигателями несколько десятков секунд, он рухнул на землю. На небольшой пригородный отель в двух километрах от аэропорта.

Все находившиеся на его борту 100 пассажиров и 9 членов экипажа погибли. Также погибли 4 человека на земле - постояльцы и сотрудники маленькой гостиницы, на которую упал горящий самолет.

Все пассажиры того злосчастного рейса были гражданами Германии. Немецкие пенсионеры летели в США на круиз по Карибам на лайнере Дойчленд.

После того, как спасатели расчистили место катастрофы и убрали искореженные останки птицы Конкорд и ее пассажиров, люди еще долго находили среди обгоревших кирпичей здания и кустов можжевельника осколки фарфоровой посуды. С синими вензелями Concorde.

Сразу же после трагедии в аэропорту Шарль-де-Голль, обе авиакомпании приостановили эксплуатацию этих сверхзвуковых самолетов. Впрочем, British Airways пыталась восстановить полеты на маршруте Лондон-Нью-Йорк. Но безуспешно. И пассажиры после катастрофы охладели к белой птице, и сами самолеты стали вести себя странно - последовала череда отказов техники, которых не было раньше, за все годы эксплуатации.

10 марта 2003 года обе авиакомпании заявили о выводе из эксплуатации этих легендарных самолетов. И все оставшиеся Конкорды разошлись по авиационным музеям мира.

Так была поставлена точка в развитии сверхзвуковой гражданской авиации. И вряд ли нам когда-то доведется полетать на пассажирских лайнерах, способных взлетать в стратосферу и пробивать звуковой барьер.

А ведь когда-то, в 50-х годах прошлого века, считали что как раз будущее именно за такими самолетами. Что в 21 веке вся авиация станет сверхзвуковой. И пассажиры смогут передвигаться с одного континента на другой всего за пару часов. На воплощение этой идеи в жизнь и на разработку и создание Конкорда были потрачены колоссальные, астрономические средства, сравнимые с расходами на космическую программу. Почти 15 лет исследований и испытаний.

Так почему же люди отказались от сверхзвуковой авиации? И что стало причиной катастрофы в парижском аэропорту Шарль-де-Голль?

Взлет и падение легендарного Конкорда. История самого успешного сверхзвукового лайнера в мире. Часть 3.

В мае 1969 года, на авиасалоне в Ле Бурже был представлен первый прототип - Конкорд 001. Невероятный по красоте самолет, похожий на стройную птицу с длинными лапками и загнутым клювом. С весьма совершенной по тем временам авионикой и революционными инженерными решениями многих узлов и агрегатов. Уже в ноябре того же года на испытаниях прототип смог преодолеть скорость звука. Работы по предсерийным испытаниям самолета велись еще несколько лет. Паралелльно, на заводах в Бристоле и Тулузе собирали первые серийные Конкорды для передачи в авиакомпании. Будущее лайнера казалось безоблачным.

И тут произошло то, чего не ожидали. И что поставило большой крест на дальнейшем развитии всей сверхзвуковой авиации. В 1973 разразилась война между Израилем и Палестиной. И в результате конфликта на Ближнем Востоке в три раза выросла цена на нефть. А следом — и на авиационное топливо. И вот тут на первое место вышел один из недостатков сверхзвукового пассажирского лайнера. Недостаток, который раньше, при низких ценах на керосин, считался несущественным. А именно: расход топлива Конкорда был в несколько раз выше, чем у привычных, дозвуковых лайнеров. Это делало перевозку пассажиров на Конкорде крайне невыгодной. Следом выяснилась еще одна неприятная деталь: техническое обслуживание сверхзвуковых самолетов требовало особой тщательности и тоже стоило колоссальных денег.

Кроме того, в те же годы концерн Boeing (США) представил миру еще одну дальнемагистральную новинку — двухэтажный самолет Boeing 747. Jumbo-Jet. Публика была очарована «слоненком» и интерес к невероятно дорогому в обслуживании и неэкономичному сверхзвуковому Concorde был несколько утерян. Авиакомпании начали отзывать заказы. И судьба уже построенных 16 машин повисла в воздухе. Только Air France и British Airways, имевшие непосредственное отношение к данной разработке и осуществлявшие финансовую поддержку проекта, выкупили 9 самолетов. (4 — AF, 5 – BA).

После многочисленных и безуспешных попыток продать Конкорды, на уровне правительств Великобритании и Франции было принято решение: Concorde – национальный проект и гордость авиастроения двух стран. Они должны летать. Поэтому оставшиеся невостребованными серийные модели стоит передать национальным перевозчикам British Airways и Air France за символическую цену (1 фунт стерлингов и 1 французский франк), но с условием, что самолеты будут эксплуатироваться на рейсах. Чего бы это авиакомпаниям не стоило. Таким образом, и у Вritish Airways, и у Air France в парке самолетов появилось по 7 сверхзвуковых лайнера Конкорд. Еще два были оставлены на запчасти. Так как уже было ясно, что проект придется закрывать и производство останавливать. С 1973 по 1975 в авиакомпаниях шла подготовка к запуску самолетов на коммерческие рейсы. Разрабатывалась технология сервиса на борту, готовился персонал.

В это время Конкорды совершали рекламные турне по миру, поражая своей красотой любопытствующих. 21 января 1976 состоялся первый, долгожданный коммерческий рейс с пассажирами по маршруту Лондон-Бахрейн. В тот же день Air France отправила рейс на Конкорде из Парижа в Дакар. И с этой даты сверхзвуковой Concord стал флагманом французского и британского национальных перевозчиков. Гордостью авиастроения этих стран. А так же символом роскоши и скорости на трансконтинентальных перелетах.

Все перечеркнул жаркий вечер 27 июля 2000 года. Чартерный рейс AFR 4590 вылетавший по маршруту Париж — Нью-Йорк. Самолет был зафрахтован крупным туроператором и на борту, помимо 9 членов экипажа, граждан Франции, находились 100 туристов из Германии. Немецкие пенсионеры, купившие тур по Карибам на лайнере Дойчеланд.

В 16.42 Конкорд готовился к взлету по 26 ВПП аэродрома. За 4 минуты до катастрофы, по той же полосе взлетал пассажирский самолет McDonnell Douglas DC-10 авиакомпании Сontinental Airlines. Как выяснилось в результате расследования, во время разгона у DC-10 от двигателя оторвалась титановая пластина, защищающая реверс от износа. Для DC-10 существенных проблем это не доставило, но отлетевшая деталь, оставшаяся на полосе и стала основной причиной той трагедии, которая потрясла весь мир и привела к катастрофе «самого надежного самолета в мире».

При разгоне Конкорд наехал на титановую пластину, которая пробила резину шасси и покрышка лопнула. Один отлетевший фрагмент попал в крыло самолета, пробил обшивку и вызвал утечку топлива, второй кусок покрышки перебил электропровод и вызвал короткое замыкание. Вытекающий из бака керосин моментально воспламенился от искр и превратил самолет в горящий факел. Пожар на разгоняющемся по полосе Конкорде был замечен диспетчерами на вышке, они доложили экипажу, но самолет уже было останавливать поздно. Слишком большую скорость он набрал. Командир принял решение вернуться на землю после взлета, но пламя было настолько сильным, что система пожаротушения с ним справиться не смогла. Огонь вывел из строя два двигателя из четырех. Конкорд стал неуправляем и через 2 минуты после взлета рухнул на маленький отель «Hôtelissimo Les Relais Bleus», приблизительно в двух километрах от аэропорта.

Погибли 4 человека на земле и все, находившиеся на борту сверхзвукового Concorde. 9 членов экипажа и 100 пассажиров. Расследование катастрофы, которое проводили несколько лет, показало, что самолет на момент происшествия был абсолютно исправен и катастрофа вызвана роковым стечением обстоятельств — крупные фрагменты покрышки шасси отскочили крайне неудачно. И вызвали одновременно короткое замыкание и разлив топлива. Экипаж действовал профессионально и слажено, пытаясь сохранить самолет и жизни пассажиров. Но обстоятельства оказались сильнее.

И все же, был одной из причин этой катастрофы и человеческий фактор. В 2010 году в городе Хьюстон (США) перед судом предстал 42-летний механик авиакомпании Continental Airlines Джон Тейлор. Расследование показало, что именно он плохо, всего на один болт, закрепил ту самую титановую деталь, которая отвалилась на ВПП при разгоне DC-10. Тейлор был приговорён к 15 месяцам лишения свободы условно и выплатил штраф € 1700.

Continental Airlines, в свою очередь, выплатила авиакомпании Air France штраф € 170 000 и компенсацию € 850 000.

А Air France - более 100 000 000 евро в качестве компенсаций - родственникам погибших.

После этой страшной катастрофы, желающих купить билет на Конкорд значительно поубавилось. Даже расследование, доказавшее безопасность и надежность самолета, не смогло вернуть доверия пассажиров. Этот спад интереса еще и совпал с очередным скачком цен на нефть в 2003 году.

И обе авиакомпании, и British Airways, и Air France решили распрощаться с легендарным самолетом. В принципе, решение не было шокирующим для общественности. Эксплуатация Конкордов началась в 1975 году и должна была закончиться в 2005. 30 лет - ресурс данного воздушного судна. Но в связи с трагическими обстоятельствами, пенсия суперсоников пришла на 2 года раньше. И все оставшиеся 13 самолетов ушли на заслуженный отдых. Экспонатами в музеи авиации в разные страны мира.

Так и закончилась эра самого успешного сверхзвукового лайнера, 27 лет перевозившего пассажиров через Атлантику всего за 3 часа полетного времени. А вместе с ним - и эра сверхзвуковых пассажирских перевозок.

Почему самолётам запрещено летать над Антарктидой, а над Бермудским треугольником нет: 5 зон над планетой, где запрещено летать

Пилоты гражданской авиации, как и представители других профессий, имеют свои строгие инструкции, касаемые их деятельности. В этих инструкциях прописано все, от внешнего вида пилота, до определенных зон над планетой, где по той или иной причине полеты строго запрещены. Давайте рассмотрим пять мест, над которыми пилотам запрещено летать, а авиакомпаниям прокладывать маршрут для пассажироперевозок и почему.

В Антарктиде не просто совершить посадку на крупном авиалайнере

1. Антарктида
Антарктида, является запретной зоной, для полетов гражданской авиации. Из-за труднодоступности материка, в плане проведения спасательных операций, неблагоприятного климата и отсутствия возможности совершить, в случае необходимости, экстренную посадку, полеты над южным полюсом строго запрещены.

2. Полюса планеты
Северный и Южный полюс, не самое лучшее место для полета авиалайнера. Дело в том, что магнитные полюса земли, способны дезориентировать навигационные приборы авиалайнеров. Отсутствие поблизости аэропортов не позволит совершить экстренную посадку, да и истощенный озоновый слой, в этих местах, приведет к тому, что пассажиры и члены команды получать повышенную долю космической радиации.

3. Гималаи
Гималаи, также являются неблагоприятным местом для совершения перелетов. В горах, при необходимости, будет проблематично посадить огромный авиалайнер. В случае разгерметизации, пилоты по инструкции обязаны снизить высоту до 3-4 км над уровнем моря, на этой высоте человек сможет дышать самостоятельно, воздух станет более теплый и выровняется давление. Средняя высота хребтов Гималайской горной цепи около 6 км.

4. Диснейленд и Дисней Уорлд (США)
Диснейленд и Дисней Уорлд, еще в 2003 году заплатили огромную сумму, чтобы сделать зону над своими парками бесполетной, делалось это из соображения безопасности, так эти парки посещают более 13 миллионов человек в год. Хотя Дисней заплатил за временное введение ограничений полета над своими парками, оно продолжает действовать до сих пор. Кстати часто, в местах скопления большого количества людей временно вводится режим “no flight zone”.

5. “Зона 51”
Воздушное пространство над Зоной 51, расположенной в пустыне на юге штата Невада, США, существование которой было признано правительством, лишь в 2013 году, является запретной зоной для полетов гражданской авиации. Хотя, это правило зачастую относится ко всем крупным военным объектом.

Интересный факт
На карте нашей планеты можно отметить сотни мест относящихся к категории “ No flight zone”, однако самое загадочное, которое казалось бы, должно быть в этом списке по умолчанию, сюда не входит. Мы говорим о Бермудском треугольнике, это место за которым закреплена мистическая слава, из-за череды таинственных исчезновений кораблей, самолётов, в разное время. Однако из-за отсутствия научного подтверждения аномальности этого места, полеты над ним продолжаются, как ни в чем не бывало.