Форум В шутку и всерьёз

Информация о пользователе

Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.


Вы здесь » Форум В шутку и всерьёз » Мир оружия » Авиация


Авиация

Сообщений 91 страница 120 из 161

91

Россия создаст новый легкий истребитель

Россия создаст новый легкий истребитель, разработка которого предусмотрена госпрограммой вооружений. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил вице-премьер России Дмитрий Рогозин, курирующий оборонно-промышленный комплекс. При этом он отметил, что легкие истребители пользуются большим спросом на внешнем рынке.

«Легкий истребитель всегда наиболее востребован с точки зрения экспортного потенциала ─ его охотнее покупают. Вот МиГ-29, например, он, конечно, превосходит тяжелые истребители, но сегодня мы имеем уже полностью раскрученное производство на предприятии "Иркут" ─ это Су-30СМ, мы производим Су-35С в Комсомольске-на-Амуре, ПАК ФА ─ у нас уже 5 образцов», ─ рассказал Рогозин, отметив, что в России всегда пытались сочетать выпуск легких и тяжелых истребителей.

О каком типе нового легкого боевого самолета идет речь, Рогозин не уточнил. Исторически разработкой легких истребителей в России занималась российская самолетостроительная корпорация «МиГ». Последней новой разработкой этой корпорации, о которой сообщалось публично, является истребитель МиГ-35. Министерство обороны России регулярно объявляет о планах покупки таких самолетов, однако подписание твердого контракта регулярно откладывается.

Опытом разработки легких боевых самолетов располагает и Опытное конструкторское бюро имени Яковлева. В настоящее время по проекту этого КБ ведется производство учебно-боевых самолетов Як-130, которые, помимо прочего, могут быть использованы в роли легкого штурмовика и истребителя.

В последнее время в производстве боевых самолетов в России наметился перекос в сторону тяжелых машин: в ВВС поставляются новые и модернизированные истребители Су-27СМ3, Су-30М2, Су-30СМ и Су-35С. Ведется разработка Т-50 (ПАК ФА). В то же время стоящие на вооружении легкие машины типа МиГ-29 проходят модернизацию, но новые легкие истребители марки «МиГ» сегодня поставляются только на флот. Так, МиГ-29К/КУБ должны заменить Су-33 на борту авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов».

0

92

«Вертолеты России» передали Минобороны РФ новую партию вертолетов Ка-52 «Аллигатор»
http://www.avianosec.com/foto/ka52.jpg

Арсеньев / 25 декабря 2013 года. Холдинг «Вертолеты России» (дочерняя компания ОПК «Оборонпром», входящей в Госкорпорацию Ростех) поставил Министерству обороны РФ новую партию боевых вертолетов Ка-52 «Аллигатор», изготовленных Арсеньевской авиационной компанией «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина (ААК «Прогресс»). Вертолеты поступят на вооружение армейской авиации Западного военного округа.

Официальная церемония передачи заказчику партии боевых вертолетов Ка-52 «Аллигатор» состоялась сегодня на территории летно-испытательной станции ААК «Прогресс» в присутствии Главнокомандующего Военно-воздушными силами России Виктора Бондарева, генерального директора холдинга «Вертолеты России» Александра Михеева и управляющего директора ААК «Прогресс» Юрия Денисенко. Участники церемонии осмотрели цеха основного производства авиакомпании «Прогресс» и вертолетную технику, передаваемую в войска.

В ходе визита Главком ВВС России Виктор Бондарев отметил, что Министерство обороны и ВВС заинтересованы в максимально эффективной реализации государственной программы вооружения. По его словам, оснащение военно-воздушных сил современной вертолетной техникой является важным инструментом повышения мобильности и боеспособности войск, и «Вертолеты России» хорошо справляются с этой задачей.

Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Александр Михеев заявил: «Передача Министерству обороны Российской Федерации крупной партии боевых вертолетов нового поколения Ка-52 «Аллигатор» имеет большое значение для нас. Министерство обороны России является крупнейшим заказчиком продукции холдинга, и в работе с ним мы во главу угла ставим своевременность поставок и качество уникальной вертолетной техники, которая призвана повысить обороноспособность нашей страны».

Разведывательно-ударный Ка-52 «Аллигатор» – всепогодный боевой вертолет круглосуточного применения для решения задач разведки и управления группой боевых ударных вертолетов. Вертолет поставляется в ВВС России. Он снабжен устройствами снижения заметности, системой радиоэлектронной защиты, средствами активного противодействия и оснащен мощным наступательным вооружением. «Аллигатор» обеспечивает высокую защищенность экипажа. Для облегчения пилотирования вертолета в состав бортового оборудования входят современные автоматизированные системы. В июне 2013 года Ка-52 «Аллигатор» впервые был продемонстрирован международной общественности на юбилейном Парижском авиасалоне в Ле-Бурже и получил высокие оценки специалистов.

0

93

Извините, мы не знали, что он невидимый

0

94

Легендарные самолеты СУ

http://copypast.ru/fotografii/avto_moto/legendarnye-serijnye-samolety-ot-okb-suhogo-0-/legendarnye-serijnye-samolety-ot-okb-suhogo-0-1.jpg
http://copypast.ru/fotografii/avto_moto/legendarnye-serijnye-samolety-ot-okb-suhogo-0-/legendarnye-serijnye-samolety-ot-okb-suhogo-0-2.jpg
http://copypast.ru/fotografii/avto_moto/legendarnye-serijnye-samolety-ot-okb-suhogo-0-/legendarnye-serijnye-samolety-ot-okb-suhogo-0-3.jpg
http://copypast.ru/fotografii/avto_moto/legendarnye-serijnye-samolety-ot-okb-suhogo-0-/legendarnye-serijnye-samolety-ot-okb-suhogo-0-4.jpg

0

95

http://copypast.ru/fotografii/avto_moto/legendarnye-serijnye-samolety-ot-okb-suhogo-0-/legendarnye-serijnye-samolety-ot-okb-suhogo-0-5.jpg
http://copypast.ru/fotografii/avto_moto/legendarnye-serijnye-samolety-ot-okb-suhogo-0-/legendarnye-serijnye-samolety-ot-okb-suhogo-0-6.jpg
http://copypast.ru/fotografii/avto_moto/legendarnye-serijnye-samolety-ot-okb-suhogo-0-/legendarnye-serijnye-samolety-ot-okb-suhogo-0-7.jpg
http://copypast.ru/fotografii/avto_moto/legendarnye-serijnye-samolety-ot-okb-suhogo-0-/legendarnye-serijnye-samolety-ot-okb-suhogo-0-8.jpg

0

96

http://copypast.ru/fotografii/avto_moto/legendarnye-serijnye-samolety-ot-okb-suhogo-0-/legendarnye-serijnye-samolety-ot-okb-suhogo-0-9.jpg
http://copypast.ru/fotografii/avto_moto/legendarnye-serijnye-samolety-ot-okb-suhogo-0-/legendarnye-serijnye-samolety-ot-okb-suhogo-0-10.jpg
http://copypast.ru/fotografii/avto_moto/legendarnye-serijnye-samolety-ot-okb-suhogo-0-/legendarnye-serijnye-samolety-ot-okb-suhogo-0-11.jpg
http://copypast.ru/fotografii/avto_moto/legendarnye-serijnye-samolety-ot-okb-suhogo-0-/legendarnye-serijnye-samolety-ot-okb-suhogo-0-12.jpg

0

97

http://copypast.ru/fotografii/avto_moto/legendarnye-serijnye-samolety-ot-okb-suhogo-0-/legendarnye-serijnye-samolety-ot-okb-suhogo-0-13.jpg
http://copypast.ru/fotografii/avto_moto/legendarnye-serijnye-samolety-ot-okb-suhogo-0-/legendarnye-serijnye-samolety-ot-okb-suhogo-0-14.jpg
http://copypast.ru/fotografii/avto_moto/legendarnye-serijnye-samolety-ot-okb-suhogo-0-/legendarnye-serijnye-samolety-ot-okb-suhogo-0-15.jpg
http://copypast.ru/fotografii/avto_moto/legendarnye-serijnye-samolety-ot-okb-suhogo-0-/legendarnye-serijnye-samolety-ot-okb-suhogo-0-16.jpg

0

98

http://copypast.ru/fotografii/avto_moto/legendarnye-serijnye-samolety-ot-okb-suhogo-0-/legendarnye-serijnye-samolety-ot-okb-suhogo-0-17.jpg
http://copypast.ru/fotografii/avto_moto/legendarnye-serijnye-samolety-ot-okb-suhogo-0-/legendarnye-serijnye-samolety-ot-okb-suhogo-0-18.jpg
http://copypast.ru/fotografii/avto_moto/legendarnye-serijnye-samolety-ot-okb-suhogo-0-/legendarnye-serijnye-samolety-ot-okb-suhogo-0-19.jpg
http://copypast.ru/fotografii/avto_moto/legendarnye-serijnye-samolety-ot-okb-suhogo-0-/legendarnye-serijnye-samolety-ot-okb-suhogo-0-20.jpg

0

99

Класс Туполева
Российские самолетостроители работают над новыми проектами
http://www.rg.ru/i/gallery/89516ff6/0feff097.jpg
Стратегический бомбардировщик Ту-95.
http://www.rg.ru/i/gallery/89516ff6/58346333.jpg
Сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144.
http://www.rg.ru/i/gallery/89516ff6/76b0872e.jpg
Четырехмоторный бомбардировщик ТУ-4 , с которого была сброшена во время испытаний первая атомная бомба в СССР.
http://www.rg.ru/i/gallery/89516ff6/f442c499.jpg
Дальний бомбардировщик Ту-16.
http://www.rg.ru/i/gallery/89516ff6/24743656.jpg
Прототип нового стратегического бомбардировщика пятого поколения.
http://www.rg.ru/i/gallery/89516ff6/e7a71917.jpg
Советский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик Ту-160.
http://www.rg.ru/i/gallery/89516ff6/8bd0d862.jpg
Пассажирский самолет Ту-104.
http://www.rg.ru/i/gallery/89516ff6/bca8ba70.jpg
АНТ-20 "Максим Горький"
http://www.rg.ru/i/gallery/89516ff6/b5df2a9c.jpg
Ту-134УБЛ.
http://www.rg.ru/i/gallery/89516ff6/25f53f98.jpg
Пассажирский самолет ТУ-204.
http://www.rg.ru/i/gallery/89516ff6/1_ebb8168c.jpg
Ближнемагистральный турбореактивный самолет Ту-334 во время демонстрационного полета на восьмом Международном авиационно-космическом салоне "МАКС-2007" в Жуковском.
http://www.rg.ru/i/gallery/89516ff6/2_ff16725d.jpg

Какие перспективы у самолета Ту-204СМ? Что такое борт открытой архитектуры? Конструктор и производство: все ближе? Об этом корреспондент "РГ" беседует с генеральным директором ОАО "Туполев" Николаем Савицких.

- Николай Владимирович, в прошлом году на самолетах-иномарках российские авиакомпании выполнили 95% пассажирооборота и 88% - грузооборота. Почему не востребована рынком продукция "Туполева", например, что с проектом Ту-204СМ?

Николай Савицких: Проект Ту-204 СМ, о котором много говорят, не закрыт. Более того, это важный для российской школы авиастроения самолет, который вобрал в себя реальные достижения авиапрома. На Ту-204СМ внедрено около двадцати новых систем, часть которых применена впервые на отечественном среднемагистральном самолете. Эти разработки получат развитие в проектах нового поколения, в частности при создании МС-21.
Но нужно понимать, что на коммерческом рынке зарубежные авиастроители готовы поставлять свою технику по ценам существенно более низким, чем стоимость Ту-204СМ.

- Многие эксперты не оставляют мысли о самолете Ту-334М. Можно ли вернуть к жизни модернизированный вариант? Или, как говорят, его окончательно вытеснил более успешный конкурент - SSJ100?

Николай Савицких: Если придерживаться хронологии развития этих проектов, то слово "вытеснил" не корректно. Ту-334 создавался в 80-90-х годах прошлого столетия, когда о "Суперджете" даже разговоров не было. И поднялся он в небо на девять лет раньше SSJ. Представляете, какой запас времени был на продвижение всех этапов проекта, даже с учетом затянувшихся сроков подготовки к серийному производству.
В 90-е годы прошлого столетия Ту-334 наверняка успел бы найти место в авиакомпаниях. Но известные финансовые и организационные условия в отрасли не обеспечили старт проекта на пороге тысячелетия. И не стоит списывать все неудачи на управленцев из прошлого или, что совсем некорректно, на мой взгляд, винить нынешнее руководство отрасли. Рынок коммерческих перевозок не стал ждать и стремительно двинулся в сторону зарубежного опыта, приоритета жестких мировых цен.

- Как известно, "Туполев" и КАПО им. Горбунова объединяются. Какова перспективная цель столь масштабной реорганизации?

Николай Савицких: Это объединение позволяет создать интегрированное предприятие, отвечающее как за разработку, так и за испытания, производство, сервисное обслуживание авиационной техники марки "Туполев". Это не построение примитивной вертикали подчинения. Так работают все крупные предприятия мирового авиастроения - когда КБ и завод - единое целое.
При этом речь идет не только о сокращении накладных расходов, дублирующих функций. Главное, что мы приближаем друг к другу две основные функции в авиастроении: конструктора и производство. Включаем единый контур работы, который позволяет более качественно выполнять задачи по проектированию и последующему производству самолетов.

- В чем это выразится конкретно?

Николай Савицких: Планируется, что объем всякого рода доработок снизится на треть. Сроки запуска проектов в производство - как минимум на 10-20%. Повысится эффективность использования рабочего времени непосредственно в цехах. Проще говоря, простои сократятся на 20%, что скажется на производительности труда.
По предварительным оценкам, экономические показатели эффективности единой интегрированной структуры "Туполев" вырастут вполовину. А экономия времени на этапах разработки и производства составит 20-28%.

- Самолеты стратегической авиации с маркой "Ту" остаются в приоритетах высшего уровня?

Николай Савицких: Безусловно. Речь идет об обеспечении высокого уровня боеготовности и надежности ключевого звена в системе обороноспособности страны - стратегической авиации.
Задача - продлить срок службы имеющегося парка Ту-160, Ту-95, Ту-22. Это и переоснащение самолетов под современное вооружение, и замена бортового оборудования на новейшие образцы, соответствующие требованиям "открытой архитектуры".

- Поясните, что это значит.

Николай Савицких: В будущем любой элемент оборудования может быть заменен на аналог нового поколения. Неизменным остается только планер. Все это позволит не только увеличить срок службы самолетов, но и повысить боевую эффективность.

- Хотела бы уточнить: делается ставка только на работу с имеющимся парком самолетов-"долгожителей"?

Николай Савицких: Разумеется, нет. Поэтому, параллельно с модернизацией и обслуживанием техники, создается перспективный авиационный комплекс дальней авиации - ПАК ДА. Это универсальная платформа для будущего, которая как раз позволит заменить предыдущие модели самолетов. Все будет четко по графику, который обеспечит эффективность стратегической авиационной группировки в целом при обновлении этого рода войск.

- Правильно говорят, что эта новейшая разработка уже сейчас - результат интеграции лучших конструкторских идей и кадров всей отрасли?

Николай Савицких: Безусловно. По максимуму использован опыт компаний Объединенной авиастроительной корпорации, особенно компании "Сухой" по созданию перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации. Российский многоцелевой истребитель пятого поколения уже совершил более 300 полетов с высокой оценкой. Сотрудничество "суховцев" и "туполевцев" дает синергетический эффект. ПАК ДА - это этапная работа для реализации военной доктрины будущего.
Кроме того, стоит учитывать, что "Туполев" сейчас единственный исполнитель и по сервисному обслуживанию самолетов стратегической авиации. Это тоже стратегический уровень интересов создающейся объединенной структуры под историческим названием "Туполев".

0

100

"Сухой" в эмиграции
Почему наш самолет ругают дома и хвалят на Западе?
http://www.rg.ru/i/gallery/524a8517/c8506755.jpg
http://www.rg.ru/i/gallery/524a8517/ffa06062.jpg
http://www.rg.ru/i/gallery/524a8517/4c4e7b49.jpg
http://www.rg.ru/i/gallery/524a8517/b5cb4f5b.jpg
Недавняя катастрофа в Казани многих заставила задаться вопросом: зачем покупать зарубежный авиахлам, если у нас есть свои новые самолеты? Тот же "Сухой Суперджет" (SSJ100), например.

Но это предложение возбудило в интернете сетевых хомяков, высмеивающих все российское, будь то крупа гречка или "Лада-Калина". Как только не изгалялись над самолетом, сколько злобных пассажей было выброшено в Сеть. Но ладно хомяки - SSJ100 невзлюбили и ведущие российские перевозчики: часто ломается, а потому мало летает, и вообще многим из них ближе зарубежная техника.

Так что же, попытка создать замену Ту-134 и Як-42, лайнер, который называли "надеждой российского авиапрома", первый гражданский самолет, разработанный в России с нуля впервые с 1991 года, потерпела фиаско?

Из Комсомольска-на-Амуре - в Мехико

Новость о том, что мексиканская авиакомпания Interjet - второй по величине перевозчик страны, решила закупить 30 "Сухих Суперджетов" - выглядела весьма неожиданной. До сих пор мексиканцы летали на Airbus А320, которых у авиакомпании аж 39 штук, и неплохо себя чувствовали. Когда решили увеличить парк, свои машины им предложили бразильский Embraer и канадский Bombardier Aerospace, считающиеся лидерами мирового рынка пассажирских региональных самолетов. Но выбор был сделан в пользу России. И выбор серьезный: стоимость контракта на поставку 20 самолетов SSJ100 с учетом каталожной цены (35 млн долларов) - 700 млн долларов, а при условии перевода 10 опционов в твердые заказы вообще превысит 1 млрд долларов.

Так Interjet стал первым покупателем SSJ100 в Западном полушарии.

Первый "зеленый" самолет с бортовым номером 95023 взлетел с аэродрома сборочного завода в Комсомольске-на-Амуре 5 октября 2012 года и, пролетев транзитом через Новосибирск и Жуковский, приземлился в Венеции 6 октября. Там, в Центре кастомизации, самолет покрасили в цвета авиакомпании Interjet, лучшие итальянские дизайнеры оборудовали салон. Особенностью самолета стал интерьер - 93 места с шагом кресел 86,36 см, что позволяет пассажирам чувствовать себя достаточно свободно: обычно у авиакомпаний этот шаг составляет 76,2 - 78,74 см.

"Экономить вес - вот была наша цель: и интерьер, и полки сэкономили 500 кг", - говорит глава SuperJet International Назарио Каучелия.
http://img.rg.ru/pril/article/88/84/56/2.jpg
Кабина пилотов: системы становятся все сложнее, а работа с ними упрощается.

Пока с бортом возились в Венеции, во Флориде был создан склад запчастей, а компания SJI, которая стала поставщиком услуг по обучению экипажей SSJ100 по всему миру, провела подготовку 44 летчиков авиакомпании Interjet, а также 8 бортпроводников и 100 человек техперсонала.

Первый "Сухой Суперджет" был передан мексиканцам этим летом на авиасалоне в Ле Бурже. В Мексику вылетел 23 июля и, сделав две технические посадки в Кефлавике (Исландия) и Бангоре (штат Мэн, США), оказался в Толуке (рядом с Мехико).

Регулярные полеты начались 18 сентября. Сегодня оба "Сухих", к которым недавно добавился третий, выполняют рейсы из Мехико в 6 городов страны. Самый протяженный маршрут Масатлан - Мехико (1 ч 45 мин.), самый короткий - Мехико - Агуаскальентес (42 мин.). Ожидается, что через два-три месяца география полетов значительно расширится, в том числе за счет маршрутов в страны Карибского бассейна и США.

Парадокс "Суперджета"

И вот недавно подведены первые итоги, оказавшиеся весьма неожиданными. В Мексике машины мотаются, как заполошные: если среднесуточный налет парка SSJ100 в "Аэрофлоте", как сообщают пилоты в блогах, редко превышает 4,5 часа (в "Московии" - 7,2 часа), то в Мексике в первые 4 недели максимальный налет оказался выше 11 часов, а эксплуатационная надежность составила более чем 99%. Выполнено 738 рейсов общей продолжительностью более 794 летных часов. Зарегистрировано лишь 7 задержек в среднем по 23 минуты. В сутки самолеты выполняли до 16 (!) рейсов.

По оценкам экспертов, это очень хорошие результаты для узкофюзеляжного ближнемагистрального самолета, "Суперджет" же считается региональным лайнером, предназначенным для полетов на небольшие расстояния, и для него такие цифры можно назвать отличными.
http://img.rg.ru/pril/article/88/84/56/3.jpg
Особенность самолета: появилось больше места и для пассажиров, и для их ручной клади.

- Мы провели опрос среди наших пассажиров, и его результаты оказались довольно показательными: "Суперджет" нравится больше, чем Airbus A320, - кажется, исполнительный директор Interjet Хосе Луис Гарса сам поражен. - Расстояния между креслами, бесшумность, объемы багажных полок, значительно превышающие установленные на А320, - все-таки именно эти показатели имеют первостепенную важность для пассажиров. Полностью электродистанционная система управления более совершенна, чем на А320. С другой стороны, нам - инженерам, финансистам и техникам - нужны надежность, безопасность, выносливость, экономичность, что демонстрируют новые SSJ100. Это экономически выгодный продукт, что достигается использованием передовых технологий на борту, пониженным расходом топлива и низкими эксплуатационными расходами, значительно лучше, чем у конкурентов. К тому же сегодня это единственный региональный самолет в конфигурации на 5 мест в ряду, что обеспечивает пассажирам комфорт, сравнимый с магистральными самолетами.

По отзывам мексиканцев, "Сухой Суперджет" стал ключевым для Interjet в плане развития авиакомпании. Машина подтвердила великолепную аэродинамику и эксплуатационные характеристики.

- В течение многих десятилетий в гражданском авиастроении мы выбирали из 4 авиастроительных холдингов: Airbus, Boeing, Embraer и Bombardier, - добавляет президент авиакомпании Interjet Мигель Алеман. - Теперь на рынок выходит пятая компания - "Гражданские самолеты Сухого", которая примет участие в этой конкуренции. С точки зрения мексиканской региональной авиации, появление SSJ100 может отразиться на стоимости билетов во всем регионе. Это будет наш вклад в экономику страны и помощь людям, так как билеты станут дешевле. По сравнению с Embraer SSJ100 легче и более высокотехнологичен. Стоимость его эксплуатации в 2,5 раза ниже, чем у аналогов, а для нас это много. На нем установлена современная авионика, двигатели дают экономию топлива 10%. Наконец, просто проводить его техобслуживание. Это лучший самолет, который у нас был.

Итальянские пилоты из SJI и мексиканские из Interjet также отмечают характеристики российского самолета, в разговорах с нами они высказывали свои комплименты машине. И в частности, по расходу топлива, который оказался не просто "экселенте", а даже еще лучше.

- "Сухой Суперджет" потрясающе ведет себя в воздухе, - признался нам пилот рейса Мехико-Масатлан Диего Эскивель. - Он маневренный, легко набирает высоту, им приятно управлять. Я много лет проработал на Airbus, и честно признаюсь, удивлен русским самолетом.
Откуда рекорды?

Почему же в России SSJ100 критикуют, а в Мексике он демонстрирует более чем неплохие результаты? Версий несколько. По одной из них, у отечественных авиакомпаний просто недостаточно направлений, где такой самолет востребован. Другая возможная причина: мексиканцам достались более совершенные в техническом плане машины, они уже не из первой десятки, а серьезно, с учетом всех замечаний, доработанные (в пользу этого предположения говорит и то, что в "Аэрофлоте" среднесуточный налет SSJ100 неуклонно растет и сегодня, как сообщают пилоты, превысил 7 часов). Наверное, играют свою роль и черный PR, и предвзятое отношение к машине некоторых наших "авиаспецов".

В любом случае опыт мексиканцев показал: как самолет обслуживают и планируют, так он и летает, остальное - разговоры в пользу бедных. История успеха того же А320 начиналась тоже не очень гладко.

Из досье "РГ"

Первый полет "Сухого Супреджета" состоялся в мае 2008 года. На сегодня авиакомпаниям поставлен 21 самолет SSJ100. Помимо мексиканской Interjet они присутствуют в авиапарках 6 авиакомпаний: "Аэрофлота", "Якутии", "Московии", "Газпром-Авиа", индонезийской Sky Aviation и лаосской Lao Central Airlines. Недавно о намерении купить 50 SSJ100 заявили несколько небольших китайских авиакомпаний.

Всего на самолет насчитывается около 200 твердых заказов.

0

101

Военная авиация США: самая мощная в мире
31 марта 2014
Александр Храмчихин
http://rusplt.ru/netcat_files/79/127/640x420/Hramchihin_USA_AirForce640.jpg
База ВВС США в Дэвис-Монтане.

В строю ВВС Америки — 2157 боевых самолетов, но их число минимально за всю историю авиации, а средний возраст — самый большой за последние сто лет

ВВС США наряду с флотом составляют основу военной мощи страны. Вопреки распространенным мифам, американцы вполне способны успешно вести жесткую контактную войну на суше. Но они совершенно точно не будут воевать, не добившись господства в воздухе. Кроме того, авиация обеспечивает американским ВС (вооруженным силам) высочайшую стратегическую мобильность, ни одна страна даже близко не подходит к США по данному показателю. Поэтому развитию ВВС придается исключительно большое значение, именно этот вид вооруженных сил становится «центром притяжения» основных инноваций в американском военном строительстве. Благодаря этому у подавляющего большинства стран мира США могут выиграть войну одной авиацией, не задействуя сухопутные войска и флот.

Как устроена структура американских ВВС

ВВС США имеют в своем составе десять командований (восемь целевых и два территориальных) и ВВС Национальной гвардии. Последняя формально предназначена для защиты территории страны, но поскольку такая задача не стоит уже 200 лет, Национальная гвардия постоянно задействуется в интервенционистских операциях.

В отличие от России и Китая, у которых каждый из компонентов «ядерной триады» входят в отдельные виды ВС, у США два компонента (МБР и стратегические бомбардировщики) входят в состав ВВС.

Основные структурные единицы ВВС — воздушные армии (ВА), состоящие из авиакрыльев (эквивалентны полкам), которые, в свою очередь, делятся на эскадрильи. Причем воздушные армии, авиакрылья и эскадрильи могут не иметь в своем составе ни одного боевого самолета и вообще никакого вооружения, но названия все равно используются.

Командование глобальных ударов (штаб Барксдейл, штат Луизиана) включает оба компонента стратегических ядерных сил (СЯС) США, входящих в ВВС. В составе Командования — две воздушные армии. 8-я ВА имеет на вооружении все стратегические бомбардировщики В-52Н и В-2А. 20-я ВА (Шайен, Вайоминг) имеет в своем составе все МБР «Минитмен-3».

Космическое командование (Петерсон, Колорадо) включает Аэрокосмический центр, Центр развития космических инноваций и две воздушные армии. 14-я ВА (Ванденберг, Калифорния) является «собственно космической», отвечая за реализацию военных космических программ. 24-я ВА (Лэкленд, Техас) отвечает за ведение кибернетической и, шире, информационной войны.

Боевое авиационное командование (Лэнгли, Вирджиния) включает всю боевую авиацию (кроме стратегической и резервных компонентов), дислоцированную на основной территории США. В ее составе три воздушные армии (1-я, 9-я, 12-я) и Центр разработки способов боевого применения авиации ВВС. Командование воздушных перебросок (Скотт, Иллинойс) включает Центр перебросок и 18-ю воздушную армию, в составе которой находится почти вся американская военно-транспортная и заправочная авиация. Учебно-тренировочное командование (Сан-Антонио, Техас), как следует из названия, занимается обучением летного и технического персонала ВВС. В его составе 2-я и 19-я ВА, авиационный университет, медицинский центр.

Командование МТО (Райт-Паттерсон, Огайо) занимается материальным, техническим и научным обеспечением деятельности ВВС. В ее составе имеется Исследовательская лаборатория и восемь Центров — аэрокосмических систем, летных испытаний, поддержки глобальных перебросок, ядерного оружия, обеспечения безопасности, авиационного вооружения, электронных систем, инженерных исследований.

http://rusplt.ru/netcat_files/userfiles3/march/Hramchihin_USA_AirForce600.jpg
Истребитель F-15Е на базе Лейкенхит.

Командование сил специальных операций (ССО) ВВС (Мак-Дилл, Флорида) отвечает за авиационное обеспечение специальных операций ВС США.

Командование резерва ВВС (Робинс, Джорджия) представляет собой своеобразные «запасные ВВС», дислоцированные на континентальной части США. Части резерва являются постоянно действующими и проходят боевую подготовку по тем же программам, что и регулярные ВВС. Многие авиакрылья и авиагруппы резерва непосредственно «аффилированы» с авиакрыльями Боевого авиационного командования и Командования воздушных перебросок, оснащены теми же самолетами и дислоцированы на тех же ВВБ. В составе Командования резерва имеется три воздушные армии. 4-я ВА (Марч, Калифорния) является резервом для Командования воздушных перебросок. 10-я ВА (Форт-Уорт, Техас) является резервом для Боевого авиационного командования. 22-я ВА (Доббинс, Джорджия) является резервом для Командований воздушных перебросок и ССО.

Командование ВВС США в Европе (Рамштейн, Германия) имеет в своем составе 3-ю воздушную армию. Она включает 31-е истребительное авиакрыло (Авиано, Италия; на вооружении — истребители F-16), 48-е истребительное авиакрыло (Лейкенхит, Великобритания, истребители F-15С/D/Е, вертолеты НН-60), 52-е истребительное авиакрыло (Шпангдалем, Германия, F-16), 86-е авиакрыло (Рамштейн, транспортные самолеты), 100-е акр (Милденхолл, Великобритания, заправщики КС-135R).

Командование ВВС США в зоне Тихого океана (Перл-Харбор, Гавайи) имеет в своем составе четыре воздушные армии. Две из них дислоцированы за пределами США (в Японии и Республике Корея), а две — в анклавных штатах (Аляска и Гавайи). 5-я ВА (Йокота, Япония) включает 18-е авиакрыло (Кадена, Окинава, F-15C/D, KC-135R, E-3, HH-60G), 35-е авиакрыло (Мисава, F-16), 374-е авиакрыло (Йокота, транспортные самолеты и вертолеты). 7-я ВА (Осан, Республика Корея) включает 8-е авиакрыло (Кунсан, F-16), 51-е авиакрыло (Осан, штурмовики А-10). 11-я ВА (Элмендорф-Ричардсон, Аляска) включает 3-е авиакрыло (Элмендорф, истребители F-22A, самолеты ДРЛО Е-3В, транспортные самолеты), 354-е иакр (Эйлсон, F-16). 13-я ВА (Перл-Харбор) включает 15-е авиакрыло (Перл-Харбор, F-22, транспортные самолеты).

ВВС Национальной гвардии, как было сказано выше, формально предназначены для обороны территории США, поэтому в мирное время их части подчиняются губернаторам штатов. Тем не менее, в реальности они регулярно задействуются в операциях за рубежом, поскольку оснащены той же техникой и проходят обучение по тем же программам, что и регулярные военно-воздушные силы. ВВС НГ каждого штата имеют в своем составе от одного до пяти авиакрыльев и авиагрупп. Всего в них 81 авиакрыло, три группы связи, одна разведывательная группа, две группы кибернетических операций, одна группа спецопераций.

Какие самолеты в строю

ВВС США располагают самым большим в мире количеством летательных аппаратов всех классов и множества типов.

Кроме самолетов и вертолетов регулярных частей, резерва и Национальной гвардии, значительное количество машин ВВС США находится на хранении на базе Дэвис-Монтан (AMARG — Aerospace Maintenance and Regeneration Group, Группа ремонта и восстановления авиационной и космической техники), откуда многие из них могут быть возвращены в строй (хотя база Дэвис-Монтан имеет неофициальное название «Кладбище»). В дальнейшем для сокращения про эти самолеты и вертолеты будет говориться, что они находятся на AMARG.

Единственным типом МБР в ВВС США являются LGM-30 («Минитмен-3») шахтного базирования, несущие от одной до трех ядерных БЧ каждая. Они состоят на вооружении 20-й ВА Командования глобальных ударов в количестве 450 единиц. Кроме того, имеется от 57 до 98 неразвернутых ракет того же типа, которые постепенно расходуются в ходе испытаний.

Тяжелые МБР шахтного базирования LGM-118 (МХ), способные нести по 10 БЧ каждая, сняты с вооружения. При этом имеется от 51 до 63 неразвернутых ракет этого типа, которые постепенно переделываются в космические ракеты-носители «Минотавр-IV» для запуска военных спутников.

Основу американской стратегической авиации составляют самолеты В-52Н, каждый из которых несет до 20 крылатых ракет. В строю находится 78 бомбардировщиков этого типа, на AMARG — еще 13, а также 97 самолетов предыдущей модификации В-52G. Хотя последние В-52 были выпущены в 1960 году, они останутся в составе ВВС США до 2040-х годов. На вооружении В-52Н имеется более 1,4 тысячи крылатых ракет AGM-86B/C/D и более 400 AGM-129A.

Вторым стратегическим бомбардировщиком ВВС США является В-2А, построенный по технологии «стелс». Способен нести лишь ядерные авиабомбы, а также разнообразное обычное вооружение. В составе ВВС находится 20 самолетов этого типа, из которых один используется как экспериментальный.

http://rusplt.ru/netcat_files/userfiles3/march/Hramchihin_USA_AirForce600-1.jpg
Тяжелый истребитель F-22А «Рэптор».

Стратегические бомбардировщики В-1В переоборудованы для использования в неядерных целях. В строю имеется 62 В-1В, на AMARG — еще 18.

Хорошо известный самолет-«невидимка» F-117 имеет «истребительное» обозначение (F — fighter), однако не способен вести воздушный бой из-за особенностей аэродинамики и отсутствия бортовой РЛС. Поэтому, по сути, он является тактическим бомбардировщиком. 52 машины F-117A выведены из состава ВВС, но остаются на хранении на своей военной базе Тонопа (Невада) в полностью боеспособном состоянии и могут быть быстро возвращены в строй.

В строю ВВС США остаются 300 штурмовиков А-10, на AMARG — еще 207. Местонахождение еще 23 самолетов этого типа неизвестно, возможно, они переоборудуются в боевые БПЛА. В будущем именно боевыми БПЛА предполагается заменить пилотируемую штурмовую авиацию. При этом все строевые А-10 в ближайшее время предполагается вывести на AMARG.

На вооружении Командования сил специальных операций (ССО) имеется 25 вооруженных транспортных самолетов АС-130 (7 Н, 18 U; на AMARG — еще 1 Н), используемых в противопартизанских и специальных операциях.

Тяжелый истребитель F-22А «Рэптор» на данный момент является единственным в мире состоящим на вооружении в регулярных частях истребителем 5-го поколения. Всего в ВВС США имеется 187 машин этого типа.

F-22 предназначался для замены F-15 «Игл», который, в свою очередь, был первым в мире принятым на вооружение истребителем четвертого поколения. В настоящее время на вооружении остается 253 истребителя F-15 (217 С, 36 D), на AMARG — еще 187 (72 A, 9 B, 97 C, 9 D). Кроме того, имеется ударный вариант этого самолета F-15Е «Страйк Игл» с ограниченными возможностями ведения воздушного боя. В строю имеется 218 машин этого типа.

Легким истребителем пятого поколения, предназначенным для замены истребителей F-16 и штурмовиков А-10, является F-35А. Предполагается произвести для ВВС США 1763 самолета этого типа, однако пока программа сильно отстает от графика, на вооружение поступило лишь 33 F-35А. Тем не менее, это единственный боевой самолет, который в настоящее время производится для американских ВВС.

Самым массовым американским истребителем остается F-16. Сейчас в строю находится 981 самолет этого типа (2 А, 2 В, 817 С, 160 D), на AMARG — еще 605 (323 A, 52 B, 216 C, 14 D). Кроме того, девять самолетов (2 А, 7 С) переоборудованы в воздушные беспилотные мишени QF-16. Не исключено, что они могут быть использованы и как боевые БПЛА.

На AMARG остается 297 истребителей F-4 «Фантом» различных модификаций, включая самолеты-мишени QF-4.

Как было сказано выше, боевые беспилотники должны в будущем заменить, как минимум, пилотируемую штурмовую авиацию. В настоящее время на вооружении ВВС США состоит 207 БПЛА MQ-1 «Предатор» и 104 MQ-9 «Рипер». Однако эти машины способны эффективно действовать лишь при полном отсутствии у противника ПВО, поэтому полноценными заменителями боевых самолетов пока стать не могут.

В строю ВВС США находятся четыре воздушных командных пункта Е-4В на базе самолета Боинг-747. На AMARG хранится 11 EC-135 (ВКП на базе Боинга-707, который в ВВС имеет обозначение С-135).

Имеется 31 самолет дальнего радиолокационного обслуживания (ДРЛО) Е-3В/С (также на базе Боинга-707) (на AMARG — 1 Е-3G), из которых 18 формально переданы в распоряжение НАТО. Эти 17 самолетов юридически являются единственными «общенатовскими» машинами, вся остальная техника принадлежит конкретным странам.

http://rusplt.ru/netcat_files/userfiles3/march/Hramchihin_USA_AirForce600-2.jpg
Бомбардировщик В-52Н.

В составе ВВС имеются 22 самолета радиоэлектронной разведки RC-135 и 11 RС-26В, четыре самолета связи и ретрансляции Е-11А и значительное число самолетов разведки и наблюдения — 40 Бич-350 (МС-12W), 17 Е-8С, 2 Е-9А, высотные разведчики 29 U-2S и четыре учебных TU-2S, а также два самолета программы «Открытое небо» ОС-135В (еще 1 на AMARG), десять самолетов ледовой разведки LС-130Н (на AMARG — 1 LC-130R, 3 LC-130F), 22 самолета метеорологической разведки — 2 WC-135 (1 C, 1 W; еще 1 В на AMARG) и 20 WC-130 (10 Н, 10 J).

Большинство боевых самолетов ВВС США имеют собственные средства радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Специально в целях РЭБ используются 22 ЕС-130Н/J, часть которых может также применяться для проведения психологических операций.

Основным заправщиком ВВС США является созданный на базе «Боинга-707» КС-135: 402 машины в строю (54 Т, 348 R), на AMARG — 190 KC-135. Кроме того, имеется 59 более современных КС-10А (на базе DC-10).

Основу военно-транспортной авиации США составляют сверхтяжелый самолет С-5, тяжелый С-17 и средний С-130. В настоящее время в строю находятся 74 С-5 (22 А, 34 В, 2 С, 16 М), 222 С-17А и 377 С-130 (1 Е, 260 Н, 116 J). На AMARG — 34 С-5A и 136 С-130Е.

Для перевозки высших лиц государства и руководства ВС используются два самолета VC-25А (Air Force One, президентские самолеты-ВКП на базе «Боинга-747»), 11 С-40 («Боинг-737»), 11 С-32 («Боинг-757»), а также 24 С-37А, восемь С-20 и два С-38А (три модификации пассажирского самолета «Гольфстрим»).

Командование ССО использует легкие транспортные самолеты иностранного производства: 39 U-28 (швейцарские РС-12), 17 C-146 (немецкие Do-328) и 16 С-145А (польские М-28).

В спасательных целях в ВВС США используются 40 самолетов НС-130, 102 вертолета НН-60G и 30 конвертопланов CV-22В.

Командование ССО использует 58 самолетов МС-130, предназначенных для высадки, снабжения и эвакуации групп спецназа, действующих в тылу противника.

На вооружении ВВС США (в основном — учебно-тренировочного командования) состоят 178 учебных самолетов Т-1А, 496 Т-38 различных модификаций (на AMARG — еще 150), 446 Т-6А. Т-6А поступают на замену Т-38.

Подавляющее большинство вертолетов ВС США находится на вооружении сухопутных войск и ВМС. В ВВС имеются 90 UH-1 и 15 UH-60. На вооружении Командования ССО имеется 6 российских вертолетов Ми-8.

Модернизация любой ценой

Таким образом, всего на вооружении ВВС США имеется 450 МБР, 2157 боевых самолета и 311 боевых БПЛА, на AMARG — еще 1486 боевых самолетов. Они представляют собой гигантскую боевую мощь. Тем не менее, количество боевых самолетов в строю ВВС США в данный момент является минимальным за весь период после окончания Второй Мировой войны, а их средний возраст — самым большим за всю историю американской авиации (т.е. более чем за 100 лет). Из находящихся сейчас в строю 2157 боевых самолетов с 2000 года в ВВС поступило всего 285 (181 F-22A, 33 F-35A, 61 F-16C/D, 10 F-15Е). При этом в настоящий момент выпускается лишь F-35А, программа производства которого очень сильно отстает от первоначального графика, а цена самолета многократно превзошла первоначально запланированную. Большая часть находящихся в строю самолетов произведена в 1970—1980-е годы. Темп выбывания самолетов значительно превышает темп поступления новых. Это порождает такую неожиданную проблему, как нехватка боевых самолетов в случае необходимости вести крупномасштабную войну.

По-видимому, США будут вынуждены любой ценой (в прямом и переносном смыслах) выполнять программу F-35, поскольку альтернативы она не имеет. Кроме того, будут создаваться боевые БПЛА, причем не только специализированные, но и, весьма вероятно, в таковые будет переоборудована значительная часть F-16 и А-10. В любом случае, в обозримом будущем серьезную конкуренцию американской авиации составят ВВС Китая, не смогут США достичь решающего превосходства и над ВВС РФ.

Подробнее http://rusplt.ru/world/voennaya-aviatsiya-USA-8968.html

0

102

Пентагон стал жертвой своей ошибки — программы F-35
21.08.2014
http://1.bp.blogspot.com/-KAFgSivUy2w/UH-90e22-aI/AAAAAAAABP4/bMxHkmN1gKE/s1600/F35An1.jpg

Пентагон придерживался программы создания истребителей F-35, несмотря на десятки технических проблем, постоянные переносы сроков, стратегические риски и колоссальный перерасход средств, в результате которого ее стоимость возросла с $400 млрд до $1,5 трлн.

Одна из причин, почему Пентагон не может отказаться от этой обременяющей программы, – в ней участвует слишком большое количество стран, которые инвестировали значительные средства в военно-промышленную отрасль, рассчитывая, что участие в программе создания истребителей F-35 позволит нарастить количество рабочих мест и доходы населения.

Страны, участвующие в программе создания истребителей F-35 помимо США: Австралия, Канада, Дания, Франция, Италия, Нидерланды, Норвегия, Турция, Британия.

Практически каждый штат в США косвенно связан с программой F-35, в том числе Аляска, Гавайи, Небраска, Вайоминг. Более того, 18 государств рассчитывают, что участие в проекте принесет им $100 млрд.

Не раз сообщалось, что проект позволил создать в США 32,5 тыс. рабочих мест, и это не говоря уже о других 9 странах, принимающих активное участие. И несмотря на то, что многоцелевой истребитель F-35 уже известен по всему миру, его производство вновь отложено до сентября 2017 г.

Стоимость программы перешла тот порог, когда от нее можно отказаться. Дело в том, что данный проект обеспечивает колоссальное число рабочих мест в 46 штатах. Ни один конгрессмен не решится на то, чтобы потребовать ее закрытия, так как это может ударить по его избирателям. Помимо этого необходимо учитывать, что отказ от данной программы может ударить по престижу США, поскольку количество заказов на этот самолет со стороны союзников по НАТО уже перевалило за 600 штук.

"Мой прогноз таков: F-35 станет своего рода проблемой. Проект будет закрыт, прежде чем изготовят 500 штук", - отмечает авиационный инженер и аналитик Пьер Спрей.

Компания Lockheed Martin презентовала проект строительства истребителей F-35 еще в 1996 г. Планировалось, что поставка самолетов начнется уже в 2010 г. и позволит постепенно заменить парк устаревших истребителей Пентагона, например F-16 и F/A-18, многие из которых были изготовлены еще в 70-х и 80-х гг. прошлого века.

Однако с каждым шагом программа F-35 становилась все масштабнее и амбициознее и в результате разрослась до таких размеров, что компания больше не в состоянии контролировать свой проект, а правительство США не может от него отказаться.

История вопроса

Самолеты являются основной статьей американского экспорта вооружений, их доля составила 61% от общего объема поставок, за отчетный период было продано 252 боевых самолета, а учитывая контракты на поставку истребителя F-35 в Австралию, Израиль, Италию, Японию, Южную Корею, Нидерланды, Норвегию, Турцию и Великобританию, доля будет увеличиваться.

Программа разработки, покупки и эксплуатации перспективного истребителя F-35 является одной из самых дорогих программ разработок оружия. Однако и тут не удалось обойтись без задержек: из 590 запланированных для поставки истребителей на сегодняшний день отправлено было лишь 5. В результате этого ряд государств пересмотрели количество закупаемых самолетов или отказались в пользу менее дорогостоящих альтернатив.

0

103

Возвращение японских истребителей
("Nikkei", Япония) Тадзима Кадзуо (Tajima Kazuo)
21/09/2014

Правительство Японии впервые после Второй мировой войны приступило к разработке собственных истребителей, производство которых будет полностью осуществляться японскими предприятиями. В 2015 году такие компании, как Mitsubishi Heavy Industries и IHI Corp., уже приступят к тестированию отечественных двигателей и технологий скрытности. Неужели настанет день, когда возродятся «истребители восходящего солнца»? Такая вероятность уже вызывала политические трения между Японией и США.

В январе будущего года будет осуществлен пробный полет демонстрационного образца, в котором будут применены передовые технологии. Этот самолет будет использовать двигатель, который разработало министерство обороны совместно с Mitsubishi Heavy Industries. Цель заключается в том, чтобы сделать легкий и мощный двигатель, используя турбину и топливное оборудование, которые были разработаны разными компаниями.

IHI, которая занималась проектированием турбины, решила использовать в проекте керамические сплавы, никогда раньше не применявшиеся при строительстве самолетных двигателей. Они легче обычно используемых сплавов из никеля и могут выдержать температуру в 1400°C. Эти сплавы будут использованы и в двигателях пассажирских самолетов.

США вынуждают отказаться от разработки

Прежде всего министерство обороны хочет сосредоточиться на разработке двигателя. Еще свежа память о том, как США приостановили проект разработки японского истребителя.

«У Японии не хватает технологической базы для собственной разработки. Ей необходимо конструировать самолет совместно с США, взяв за основу американский F-16». В 1987 году, когда Япония обсуждала производство собственного истребителя на замену F-1, руководство американских ВВС вынудило министерство обороны отказаться от этого проекта.

В то время в планах было создание антисоветского истребителя, который мог бы низко летать над поверхностью моря, избегая радаров, и атаковать ракетами вражеские корабли. Mitsubishi Heavy Industries и другие оборонные предприятия Японии обладали производственными мощностями, необходимыми для создания передовых радаров, фюзеляжа и ракет.

Именно двигатель не позволил тогда Японии сделать собственный самолет. Планировалось поставлять силовые установки из США, однако те заявили, что «не станут продавать их, раз Японии не желает отказываться от собственных разработок». В результате самолет спроектировали совместно с США.

«Я думал, что США не дают нам проектировать самолет из-за отсталости наших технологий, но потом понял, что они опасаются нашего развития», — вспоминает один из военных чиновников, участвовавших в японо-американском проекте. В то время у власти находились премьер Накасонэ (Nakasone) и президент Рейган (Reagan), и отношения между Японией и США находились на пике своего развития. Несмотря на это Соединенные Штаты не позволяли японцам разрабатывать свой самолет, поскольку хотели сохранить гегемонию в сфере ВВС, где сосредоточены новейшие технологии. Бытует мнение, что японо-американский союз существовал для того, чтобы не дать Японии превратиться в мощную военную державу.

В 2000-х США еще раз надавили на Токио: тогда Япония выбирала самолет на замену F-4. Японские власти требовали поставок F-22, сконструированного с учетом передовых технологий скрытности, но США отказали, опасаясь утечки информации. Японии пришлось приобрести менее современные F-35. Неоднократное давление со стороны Пентагона заставило японцев задуматься о собственном истребителе. Начальник главного штаба воздушных сил самообороны Японии Сайто Харукадзу (Saito Harukazu) заявил, что «истребитель местного производства будет быстрее и эффективнее в применении».

Технологии в мирных целях

Воздушные силы самообороны собрали команду для обсуждения функций, которыми должен обладать истребитель японского производства. Хотя они не упоминают F-22, использующий технологии скрытности, ВВС нужен самолет, который будет превосходить F-35. Технологии скрытности, нацеленные на поглощение радиоволн, осложняют обнаружение самолета. Для этого используется специальная форма фюзеляжа и особые красящие вещества. Если Япония отполирует эти технологии на своем самолете, ее оборонная промышленность окажется в довольно выгодном положении.

Подобную технологическую мощь можно использовать и в мирных целях, для развития бизнеса. Радары, примененные в F-2, используются в автомобилях для предотвращения столкновений, а также в системах автоматической оплаты проезда по шоссе. Композиционный материал из углеродного волокна применяется в Boeing 787.

Помимо «американской стены» есть и другие преграды. Во-первых, на собственную разработку необходима сумма, превышающая один триллион йен (примерно 354 миллиарда рублей — прим. ред.). Кроме того, с распространением беспилотников многие эксперты высказывают мнение о том, что «век самолетов, управляемых человеком, уже прошел».

«Независимая разработка нереальна. Японии необходимо стремится к международному сотрудничеству в этой области», — утверждает военный эсперт Нагасэ Масато (Nagase Masato) из Global Insight Corporation. Интересно, какие плоды могут принести амбиции различных заинтересованных лиц?

0

104

СМИ: производитель Eurofighter уведомил бундесвер о дефекте фюзеляжа
01.10.2014
http://www.belvpo.com/wp-content/uploads/2014/10/1005724671.jpg
Производители истребителей Eurofighter предупредили ВС Германии о проблемах конструкции фюзеляжа, из-за которых в самом критическом случае части корпуса могут просто отвалиться, сообщает в среду журнал Spiegel online со ссылкой на собственную информацию. В распоряжении немецкой армии находится 109 таких самолетов.

В минувшие выходные СМИ Германии со ссылкой на министра обороны Урсулу фон дер Ляйен сообщили о трудностях с оснащением, из-за которых бундесвер "в настоящее время не в состоянии выполнить всех своих обязательств перед НАТО". По словам министра, основные проблемы в оборонном ведомстве связаны с доставкой запчастей для самолетов, а также с выходом из строя вертолетов военно-морских сил.

По информации издания, производитель самолетов уведомил бундесвер о наличии "ошибок производства в большом количестве просверленных отверстий" на задней части фюзеляжа. Как сказано в письме госсекретаря Ральфа Браукзипе, поступившем в распоряжение издания, пока поставки новых самолетов подразделением группы компаний Airbus — Airbus Defence and Space — будут приостановлены. Истребитель — продукт совместного производства Великобритании, ФРГ, Италии и Испании.

Представители министерства обороны, в свою очередь, проинформировали комитет бундестага по бюджету. Браукзипе пишет, что использование Eurofighter до сих пор не представляло опасности для немецкой авиации, самолеты по-прежнему считаются надежными, но последствия производственных ошибок "пока не поддаются оценке". При этом сообщается, что ошибки при сверлении нарезок в корпусе в самом худшем случае могут стать причиной потери стабильности самолета. Проще говоря — из-за этих дефектов части корпуса могут отвалиться от фюзеляжа. Первыми ошибки обнаружили британские солдаты, после чего их руководство приняло решение до выяснения причин самолеты не использовать.

Министра фон дер Ляйен в связи со скандалами последних дней все чаще обвиняют в неправильном управлении и принятии неверных решений. Представители Социал-демократической партии СДПГ уже назвали фон дер Ляйен "фото-министром", поскольку ее пресс-служба организует множество мероприятий для фотографов, а снимки с них, в свою очередь, широко тиражируются в СМИ. Spiegel Online напомнил, что другого министра обороны Германии, Карла-Теодора цу Гуттенберга, обвинили в плагиате кандидатской диссертации, после чего он вынужден был покинуть министерский пост. Ранее сообщалось, что возможные последствия проблем вооруженных сил Германии оценивают эксперты НАТО совместно с немецкими коллегами.

0

105

Чем Boeing вооружает НАТО
Монстр военной и гражданской авиации разрабатывает гиперракету

1 октября 1881 года родился Уильям Эдвард Боинг, основатель компании, носящей его имя. В 1966 году Боинг был внесен в Зал славы авиации США. Он заслужил это в полной мере – бомбардировщики Boeing внесли весомый вклад в победу над гитлеровской Германией. Современные машины компании также востребованы в армиях НАТО.

Пересадка с аэроплана на рысака

http://svpressa.ru/photo/99686-1.jpg
На снимке: Уильям Боинг, 1929

Уильям Боинг заболел небом сравнительно поздно, когда ему было уже под тридцать. Что выразилось в полетах на аэропланах, которые он сконструировал со своим закадычным другом Джорджем Конрадом Вестервельтом, бывшим военным моряком. В 1916 году компаньоны основали фирму «по пошиву» гидропланов – в их конструкциях использовалось много полотна, в связи с чем на Boeing было больше швей, чем плотников и механиков.

Первый коммерческий успех пришел к компании в 1917 году, когда ВМФ США заказал Boeing Airplane Company семь десятков гидропланов.

У новоиспеченной фирмы резко вырос авторитет. Посыпались новые заказы. Расширилось производство, вырос штат сотрудников. Даже Великая депрессия не сильно ударила по компании, которая к тому времени уже перешла к выпуску «сухопутных» самолетов – истребителей, бомбардировщиков, разведчиков...

После Второй мировой войны президент компании и председатель совета директоров Уильям Боинг вдруг потерял интерес к авиационному бизнесу. И занялся разведением лошадей на обширном ранчо. Умер в 1956 году на борту собственной шикарной яхты.

Чемпион в тяжелом весе

Конечно, Boeing в настоящее время всемирно известна благодаря своим гражданским суперлайнерам, на которых летает весь мир. Но еще более громкая слава выпала ей во время Второй мировой, когда заводы компании выпускали несколько шедевров бомбардировочной авиации. В-17, В-29, В-47...

И, наконец, стратегический бомбардировщик В-52 Stratofortress. Начиная с 1955 года, он находится на вооружении ВВС США уже почти 60 лет. Это 8-двигательный гигант с размахом крыла 56 метров имеет дальность 16 тыс. км и способен нести 32 тонны бомб и ракет.
http://www.militaryfactory.com/aircraft/imgs/boeing-b52-stratofortress_3.jpg
Используется для боевого дежурства с ядерным оружием на борту. Надо сказать, что и эффективная площадь рассеяния у него громадная – 100 кв.м. Его заметность, что называется, для невооруженного глаза компенсируется средствами электронной и противоракетной защиты, а также мощным эскортом из истребителей.

До 1962 года было построено 744 В-52. До сегодняшнего дня «дожили» 60 самолетов. Их проводы на заслуженный отдых намечены на 2040 год.

Вполне понятно, что В-52 постоянно модернизируется. Как и наш его симметричный «коллега» и ровесник Ту-95. Оба этих самолета имеют самую большую дальность среди военных машин.

Еще один «шедевр» середины прошлого века – транспортный самолет C-135 Stratolifter, выпущенный в 1961 году и также эксплуатирующийся и поныне. Он берет на борт 176 человек и имеет практическую дальность в 14800 км. На его базе построено несколько различных модификаций, среди которых заправщик, ДРЛО, воздушный командный пункт, разведчик.
http://svpressa.ru/photo/99686-2.jpg
На снимке: бомбардировщик В-29 в музее авиации в Сиэтле/ Фото Роман Денисов/ ТАСС

В борьбе с Lockheed Martin

В результате за Boeing закрепилась репутация производителя «тяжеловозов». Которые к 70-м годам стали не столь актуальны в мировой военной авиации. Пришло время сверхзвуковой и высокоманевренной техники. И компании пришлось изрядно посоперничать в этом сегменте с конкурентами, прежде всего с Lockheed Martin.

В конце концов, чтобы утвердиться на новом для себя рынке, Boeing поглотил в 1997 году McDonnell Douglas, компанию, разработавшую удачный палубный истребитель-бомбардировщик и штурмовик F/A-18 Hornet. Эта машина, совершившая первый полет в 1978 году, сейчас является основным ударным средством ВМФ США.

В 1995 году совершил первый полет F/A-18E/F Super Hornet – сильно улучшенный и, по сути, совсем новый самолет. А принят он был не вооружение уже в 2000 году, после присоединения McDonnell Douglas к Boeing. В связи с чем он выпускается уже под брендом Boeing.

В этом самолете конструкторы использовали геометрию планера, близкую к Су-27. При этом двигатели были поставлены более мощные, поскольку разработка велась с упреждением данной советской модели. В итоге получилась машина, которую по ЛТХ можно соотнести с Су-35. Между ними существует разница в пользу Super Hornet в боевой нагрузке в 20%. Но при этом у «американца» на 15%-20% хуже скорость, дальность, потолок и скороподъемность. Лишен он и неоспоримого достоинства нашего истребителя – двигателей с изменяемым вектором тяги.

К настоящему моменту построено более 500 F/A-18E/F Super Hornet. Его производство запланировано продолжать до 2020 года. Помимо ВВС США эта машина поставляется в Австралию. Существуют планы поставок натовским новичкам из Восточной Европы – в Венгрию, Польшу и Чехию.

На базе F/A-18F Super Hornet в 2008 году Boeing выпустила палубный самолет радиоэлектронной борьбы EA-18 Growler. При этом за счет сложной электронной «начинки» он почти в два раза дороже своего прототипа – Growler стоит 101 млн. долл.
http://svpressa.ru/photo/99686-3.jpg
американский палубный истребитель-бомбардировщик Боинг F/A-18E/F "Супер Хорнет" во время показательного полета на международном аэрокосмическом салоне "Фарнборо - 2012"

Истребитель, которого заждались

К самым последним разработкам компании относится многоцелевой ударный истребитель поколения 4++ F-15SE Silent Eagle, совершивший первый полет летом 2010 года. В нем использована стелс-технология. Но не «на полную катушку». По незаметности F-15SE уступает двум суперхитам американского авиапрома пятого поколения F-22 и F-35, разработанным главным конкурентом Boeing – компанией Lockheed Martin. Однако ненамного.

Как и положено самолетам «околопятого» поколения, в этой машине все ракетно-бомбовое вооружение находится во внутренних отсеках.

Что предопределено прежде всего требованиями незаметности. За счет этого снижен объем топливных баков в сравнении с прототипом F-15 Eagle. Однако радиус действия получился весьма внушительный – 1480 км.

Самолет оснащен самыми современными средствами радиоэлектронной борьбы. Такие же стоят и на F-22, и F-35. Однако конструкторы Boeing сочли полный функционал системы Lockheed избыточным и немного его подсократили, чтобы снизить цену. В результате стоимость F-15SE составляет 100 млн. долларов против 150 млн. у F-22. С точки зрения стратегии бизнеса это оказался верный ход. Производство F-22 свернуто из-за непомерной цены машины. А F-15SE ждут в ВВС США с распростертыми объятьями, поскольку его характеристики вполне соответствуют современным требованиям к многоцелевым истребителям. Характеристики же F-22 эксперты считают избыточными.

Но при всех плюсах F-15SE самолет имеет один громадный минус. Сейчас выпущен только один истребитель, который уже 4 года проходит испытания и доводки. И неизвестно, когда же начнется его массовое производство.

ЛТХ F-15SE
Длина – 19,43 м

Высота – 5,63 м

Размах крыла – 13,05 м

Площадь крыла – 56,49 кв.м.

Масса пустого – 14300 кг

Максимальная взлетная масса – 36700 кг

Тяга двигателей – 2х79,19 кН

Тяга на форсаже – 2х129,45 кН

Максимальная скорость – 2655 км/ч (2,5М)

Крейсерская скорость – 917 км/ч

Скороподъемность – 15240 м/мин

Радиус действия – 1480 км

Практический потолок – 18200 м

Максимальная эксплуатационная перегрузка – 9

Экипаж – 2 человека

Вооружение – 20-мм шестиствольная пушка, 11110 кг боевой нагрузки

Позволяющий заглянуть за горизонт

Новинкой вертолетного подразделения компании является AH-64E Apache Guardian. Эта машина стала глубокой модернизацией знаменитого «Апача» - McDonnell Douglas AH-64 Apache, который с 80-х годов является основным ударным вертолетом армии США.

Boeing начал производство AH-64E Apache Guardian в 2011 году. В 2013 году армии США было передано 28 вертолетов. Всего же будет построено 634 такие машины, которые пойдут на замену AH-64 Apache.

Модернизация машины оказалась столь радикальной и она приобрела такие дополнительные качества, что командование армии США посчитало необходимым присвоить ей новое обозначение с приставкой Guardian.

На AH-64E Apache Guardian установлен более мощный двигатель с цифровым управлением, заменена трансмиссия, установлен несущий винт из композитных материалов и изменена его геометрия. Установлена система, позволяющая управлять полетом беспилотников четырех типов и получать от них видеопоток в реальном времени. Что существенно повышает боевые возможности экипажа, расширяя обзор. В AH-64E Apache Guardian улучшены и все остальные системы, включая систему управления огнем и радиолокационной защиты.

Гиперракета

Ну, и наконец, необходимо сказать о разработке компанией крылатой ракеты Х-51, которая должна развивать скорость в 7М. О ней мало что известно. Ее длина равна 8 метрам, двигатель – прямоточный, а масса топлива – 120 кг. Ракета испытывается с 2010 года. Но пока не продвинулась дальше «условно-успешных» результатов. Пока достигнута скорость в 5М. В этом испытании двигатель отработал 3 минуты из положенных 5 минут. Максимальная дальность полета составила 426 км.

0

106

«Агуста/Уэстленд» поставила первые вертолеты ICH-47F «Чинук» Сухопутным войскам Италии
06.10.2014
http://www.belvpo.com/wp-content/uploads/2014/10/09dd2daca3e3c869c54d95541b6db2e9_361x261_CENTER_CENTER.jpg
Компания «Агуста/Уэстленд» (AgustaWestland), подразделение «Финмекканика» (Finmeccanica), объявила о передаче Сухопутным войскам Италии первой партии из двух тяжелых транспортных вертолетов ICH-47F (итальянское обозначение CH-47F «Чинук») в ходе церемонии, состоявшейся на предприятии в Вергьяте.

Итало-британская компания «Агуста/Уэстленд» 13 мая 2009 года заключила с Генеральным директоратом авиационных вооружений Сухопутных войск Италии контракт на поставку 16 новых тяжелых транспортных вертолетов ICH-47F «Чинук». Соглашение также предусматривает 5-летнее материально-техническое обслуживание поставленных машин и содержит опцион на дополнительную поставку 4 вертолетов. Общая стоимость закупки оценивалась в 900 млн евро (1,23 млрд дол). Поставка всех машин должна быть завершена в 2017 году.

Новые вертолеты ICH-47F войдут в состав 1-го полка «Антарес» армейской авиации, дислоцированного в Витербо, и заменят часть вертолетов CH-47C «Чинук», которые эксплуатируются с 1973 года.

Компании «Агуста/Уэстленд» и «Боинг» объявили о подписании соглашения о совместном производстве вертолетов ICH-47F в июле 2008 года на авиасалоне «Фарнборо-2008». Согласно условиям контракта, «Агуста/Уэстленд» выступает основным подрядчиком проекта, отвечает за проектирование и интеграцию необходимого оборудования, а также поставку новых вертолетов итальянской армии. «Боинг» выступает в качестве основного субподрядчика и выполняет работы по изготовлению фюзеляжей вертолетов на предприятии в Ридли Парк (шт.Пенсильвания).

Соглашение также включает договоренность о лицензионном производстве вертолетов в Италии, что позволит «Агуста/Уэстленд» производить и осуществлять продажу CH-47F «Чинук» в Великобританию, а также другим европейским и средиземноморским странам. Целью соглашения между вертолетными подразделениями «Боинг» и «Агуста/Уэстленд» является объединение производственных и административных возможностей компаний для более эффективного продвижения вертолетов в Италии и на европейском рынке.

Итальянская версия ICH-47F включает систему защищенной связи, самообороны и современную систему обмена данными. Максимальная взлетная масса новой версии ICH-47F – 23 т. Вертолет оборудован двумя газотурбинными двигателями «Ханиуэлл» T55-GA-714A мощностью 4733 л.с.

Новые вертолеты будут использоваться для выполнения различных задач, включая перевозку личного состава и грузов, оказание помощи при ликвидации последствий стихийных бедствий.

0

107

Финляндия может заменить истребители «Hornet» на российские «МиГ» или «Сухой»
18 октября 2014 
http://ruposters.ru/images/news/54426a718d67d_57b77913de1506319ea4fb760a3f5aad_L.jpg
Новым основным боевым истребителем ВВС Финляндии может стать  отечественный самолёт, производства концернов «МиГ» или «Сухой». Финские военные решили начать поиски нового самолёта из-за несоответствия нынешнего основного истребителя  «Hornet» техническому прогрессу.

Уже создана рабочая группа, которая и будет рассматривать «претендентов» на замещение «Hornet» в качестве боевого самолёта.

Тем не менее, сроки «поиска» нового самолёта будут, судя по всему, довольно продолжительными и согласно финским планам завершатся к 2020 году.

Конкуренцию продукции российского ВПК составят: «американец F-35A Lightning II», «европеец Dassault Rafale» и «скандинав Jas 39E Gripen NG».

Возможно, что  выбор модели самолета определит не только будущий состав финских ВВС, но и также прояснит  позицию Финляндии в мировой геополитике.

0

108

Истребитель Сухой может «прибить» французский Rafale «как комара»
27 октября 2014 
http://ruposters.ru/images/news/544e3fe137e0f_1.jpg
Контракт на поставку военных самолётов Rafale, которые уязвимы для аналогичных истребителей концерна Сухой «как комары в летнюю ночь» подписала Индия. Посол России в Дели выразил удивление тем фактом, что  более слабые и менее технологически новые французские самолёты будут закуплены для нужд индийской армии. 

На прошлой неделе посол России в Индии Александр Кадакин присутствовал на встрече российских и индийских журналистов, которая прошла в столице Индии. Во время встречи Кадакин заявил:

«Мы [Россия], до сих пор удивлены тем, что Rafale покупают. Потому что если Rafale предназначен для противостояния пакистанским или китайским самолётам, тогда даже для производимого, или мобилизуемого, китайцами Сухого, который однако лишь на пятьдесят процентов похож на тот Сухой, который производите вы [Индия], эти Rafale будут как комары в августовскую ночь. Их будут сбивать как комаров».

Он также  напомнил индийским властям о вооружении,  уже поставленном в эту страну отечественным ВПК. Это и подводные лодки, и самолёты, а также разработанные с участие России крылатые ракеты.

АЭС «Куданкулам» возводится в Индии также с помощью российских специалистов.

Посол России акцентировал внимание на технической отсталости тех вооружений, которые экспортируют в Индию Франция и США. Он назвал экспорт Вашингтона «нулевыми технологиями», указывая на преимущества современного российского оружия.

Вероятно, индийские власти решили заключить не военную, а скорее – политическую сделку.

Заключённый контракт с французскими авиаторами предусматривает поставку 18 боевых самолётов в течение 3-4 лет. Вместе с ними, французы обязались построить 108 аналогичных экспортируемым воздушных судов непосредственно в Индии на местных авиазаводах. Процесс подготовки к производству займёт около 7 лет.

Напомним, что Индия, при помощи России, завершает разработку собственного истребителя пятого поколения. Конструкторские работы ведутся из расчёта «50\50». Вместе с тем, посол России подчеркнул, что «есть сферы в авиаконструировании, где наши индийские коллеги пока не могут обеспечить требуемые характеристики».

0

109

В США завершен первый этап испытаний палубного истребителя пятого поколения F-35C ВАШИНГТОН, 18 ноября. /ТАСС/. Американские военные успешно завершили первый этап испытаний палубного истребителя пятого поколения F-35C. Об этом сообщили ВМС США.
http://retina.news.mail.ru/prev670x400/pic/bc/48/image20171514_99ac544540fa95dc8526157296c5ae83.jpg

F-35С выполнил все задания на 100%. Испытания проводились на борту авианосца Nimitz у берегов штата Калифорния недалеко от города Сан-Диего.

Консорциум во главе с компанией Lockheed Martin разрабатывает малозаметный истребитель-бомбардировщик пятого поколения F-35 Lightning II в трех вариантах: для нужд ВВС США — F-35A, F-35B с коротким взлетом и посадкой для Корпуса морской пехоты США и ВМС Великобритании, а также палубный истребитель для ВМС США F-35С.

Два самолета F-35С в ходе испытаний выполнили 124 взлета при помощи катапульты и 124 приземления на палубу при помощи тормозной установки на корабле. Были проведены также 222 посадки «конвейером», то есть с последующим взлетом. Два приземления осуществлялись в режиме ухода на второй круг после касания палубы, что происходит в случае, если у самолета не получается захватить специальным устройством трос тормозной установки авианосца. Такой сценарий посадки был предусмотрен программой испытаний.

Два следующих этапа испытаний F-35С будут проведены в море в 2015 и 2016 году. Предполагается, что этот тип самолета будет признан готовым для боевого использования в 2018 году.

План создания и последующей закупки истребителей F-35 является самой дорогостоящей программой вооружений в мире: она оценивается в $399 млрд. В общей сложности военное ведомство США намерено приобрести 2443 самолета F-35 у корпорации-производителя Lockheed Martin. Уже изготовлено более ста таких машин.

0

110

Армия Перу получит первую партию российских вертолетов 27 ноября
http://img13.imageshack.us/img13/5812/mi173jpgsh.jpg
Первые четыре вертолета Ми-171Ш из заказанных Перу 24 вертолетов этого типа будут доставлены в эту латиноамериканскую страну 27 ноября

Об этом сообщил в пятницу Интерфаксу-АВН источник в одной из структур, занимающихся военно-техническим сотрудничеством.

«Вторая поставка из четырех вертолетов запланирована на 4 декабря. В обоих случаях вертолеты будут доставлены заказчику самолетами Ан-124 «Руслан», - сказал собеседник агентства. Он отметил, что все поставляемые вертолеты направляются в бригаду армейской авиации Сухопутных войск Перу. Предполагается, что 9 декабря они примут участие в торжествах по случаю Дня Сухопутных войск Перу.

По условиям контракта, заключенного в декабре 2013 года стоимостью  528 млн. долларов «Рособоронэкспорт» должен поставить Перу 8 вертолетов в 2014 году, остальные - в 2015 году. В Перу будет также создан центр по техническому обслуживанию российских вертолетов.

Ранее сообщалось, что в декабре 2013 года «Рособоронэкспорт» заключил с Минобороны Перу контракт на поставку 24 военно-транспортных вертолетов Ми-171Ш.

Данная сделка стала крупнейшей в современной истории военно-технического сотрудничества с этой страной и одной из самых значимых на мировом рынке военно-транспортных вертолетов.

В 2016 году российская сторона в рамках офсетной программы, предусмотренной контрактом, откроет в Перу комплексный сервисный технический центр, в котором будут осуществляться обслуживание и ремонт не только вертолетов, поставленных по данному контракту, но и тех, которые были приобретены ранее. Центр будет являться собственностью Минобороны Перу.

Создание сервисного вертолетного центра позволит поддерживать вертолетный парк в постоянной оперативной готовности и обеспечит его эффективное применение в операциях по борьбе с наркотрафиком и терроризмом, прежде всего, в труднодоступных районах страны.

На вооружении перуанской армии уже имеются российские вертолеты. В июле 2010 года вооруженные силы Перу приобрели восемь российских вертолетов (шесть военно-транспортных Ми-171Ш и два ударных Ми-35П), поставка которых завершилась в октябре 2011 года. В целом в Перу с конца 1970-х гг. было поставлено около 100 вертолетов советского и российского производства. Армия страны уже длительное время эксплуатирует российские вертолеты типа Ми-8/17 и Ми-24/35.

Производимый холдингом «Вертолеты России»Ми-171Ш представляет собой многофункциональный военно-транспортный вертолет, объединивший в себе современные технологии и все преимущества военных вертолетов семейства Ми-8/17, на основе которого он был создан. Вертолеты Ми-8/17 применяются не только для решения задач в интересах вооруженных сил, но и в гражданской сфере. В частности, они продемонстрировали высокую эффективность при ликвидации последствий наводнений, землетрясений, других бедствий природного и техногенного характера, в поисково-спасательных операциях, эвакуации пострадавших. Аргентина, к примеру, успешно использует эти вертолеты для выполнения транспортных операций в рамках антарктических экспедиций.

0

111

“Новелла” для Ил-38Н: Тихоокеанский флот получит новые противолодочные самолеты
21 ноября 2014 
http://ruposters.ru/images/news/546f3a632bde3_8BFB4F09-FDF9-4A32-AD01-ABDDE6E7221C_mw1024_s_n.jpg

“Новелла-П-38” - так называется современная поисково-прицельная система, установленная на модернизированном противолодочном самолете Ил-38Н. Первую из крылатых машин Тихоокеанский флот (ТОФ) России получит уже в следующем году - сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу Восточного военного округа.

Обнаружение воздушных целей на расстоянии до 90 километров и надводных на расстоянии до 320 километров - таковы возможности “Новеллы-П-38”. Причем система может “вести” до 50 целей, выдавая информацию о них в режиме реального времени.

Ил-38Н “станет первой ласточкой перевооружения морской авиации на Тихом океане”, - цитирует официального представителя ТОФ, капитана первого ранга Романа Мартова “Лента.Ру”.

Созданный на базе гражданского Ил-18, дальний противолодочный самолет Ил-38Н способен самостоятельно или вместе с противолодочными кораблями искать и уничтожать субмарины противника. Также крылатую машину можно использовать для спасательных операций, разведки и установки минных заграждений.

В общем в период до 2020 года планируется модернизировать до уровня Ил-38Н 28 самолетов. В дальнейшем им на смену могут прийти боевые машины нового поколения, создаваемые на базе гражданских Ил-114 и Ту-204.

0

112

Почему в России танки летают: новый Ка-52К способен потопить целую эскадру
  Российский ВМФ начал получать самые современные ударные вертолеты. Аналогов морского «Аллигатора» в мире нет: это летающий танк для спецопераций, способный потопить корабль. «Управляется легко. Напичкан умной электроникой, но не слишком. Естественно, будучи бронированной машиной, более инертен, чем легкий вертолет», - написал в своем микроблоге в Twitter после полета на вертолете Ка-52К «Алигатор» Дмитрий Рогозин. Вице-премьер, отвечающий за военно-промышленный комплекс, проверял морской вариант самой современной ударной винтокрылой российской машины, предназначенной для вооружения больших десантных вертолетоносцев типа «Мистраль» - 8 апреля 2014 года Минобороны подписало контракт на поставку 32 серийных вертолетов Ка-52К, из которых первые 12 должны быть изготовлены в 2015 году. Судьба французских кораблей пока туманна. Из-за санкций, введенных против России, поставка двух вертолетоносцев может не состояться вообще. Тем не менее, вертолеты к ним строятся и проходят испытания. По планам военных, первые десять серийных Ка-52К будут использоваться в качестве машин берегового базирования на Камчатке. Всего же до 2020 года по Госпрограмме вооружения армия должна получить более 120 таких вертолетов.

Один в поле воин
История создания вертолета Ка-52 по-своему драматична. Его предшественник - Ка-50 «Черная акула» - то выбирался военными в качестве основного ударного вертолета для армии, то попадал в немилость, и о нем забывали. В итоге военные выбрали основным ударным вертолетом его главного конкурента - Ми-28Н «Ночной охотник». Одной из главных претензий к «Черной акуле», как оказалось, стало ее чрезмерная иновационность. Например, в машине, в отличие от всех других ударных вертолетов, был всего один пилот. Военные просто испугались, что ему будет не под силу в одиночку и маневрировать на высоких скоростях и предельно малых высотах, и вести одновременно обстрел нескольких целей. Ка-52 «Аллигатор» стал дальнейшим развитием «Черной акулы». В угоду требований Минобороны, его сделали двухместным. Как и у предшественника, у него сдвоенный винт - сосной схемы. Благодаря этому, «Аллигатор» способен выполнять недоступные ни американскому АН-64 «Апач», ни Ми-28Н маневры: например, совершить «плоский» - практически на месте - внезапный разворот. Этот маневр позволяет, кроме того, взлетать-садиться с ограниченных площадок при любых направлениях ветра. Вертолет способен «стартовать» с режима висения с большим ускорением, чем его одновинтовые собратьев, чем достигается невиданная для них маневренность ведения боя. Кроме того, ему доступен на больших скоростях полета такой горизонтальный маневр, как «воронка» - боковой вираж, во время которого выполняется боковое перемещение вокруг цели на неизменной высоте. Вертолет предназначен для уничтожения танков и другой бронетехники противника, может бороться с медленно летящими воздушными целями. Так как вертолету приходиться действовать практически на переднем крае боевых действий, кабину пилотов бронировали, защитив их прямого попадания пуль калибра 12,5 мм и осколков 20-мм снарядов.

Танк для спецназа
На вооружении вертолета стоят сверхзвуковые противотанковые ракеты «Вихрь» с лазерным наведением. Их особенность в том, что даже если пилоты машины визуально не видят цель, они спокойно могут стрелять, получив «подсказку» от военнослужащих спецподразделения, действующих на земле. Есть три пушки: одна 30 мм как у БМП, и две 23 мм, размещаемые на «крыльях» машины в специальных контейнерах. Боезапас каждой из них 500 снарядов. Кроме того, на вертолете может быть установлена зенитная-ракетная система «Игла» для поражения воздушных целей. Мощная броня, и не менее серьезное вооружение, за что машину прозвали «летающим танком», в совокупности с возможностью скрытного полета на малых высотах с огибанием рельефа местности, и предопределило судьбу Ка-52, как вертолета поддержки сил спецназначения. Кроме того, Ка-52 еще и командирская машина армейской авиации. «Аллигатор» способен управлять группой вертолетов, выполняя роль «мозгового центра», который устанавливает и распределяет цели для всех других участников. Действует в любое время суток независимо от погодных условий. Все это доказал еще предшественник «Аллигатора» - Ка-50 в Чечне. Высоко в горах при температуре воздуха более 30 градусов он не только прекрасно маневрировал среди скал, но и успешно поражал выявленные цели.

Бросок «Аллигатора»
Отличие корабельного Ка-52 с индексом «К» от традиционного Ка-52 заключается, прежде всего, в его адаптации к базированию на кораблях ВМФ России. Для этого на вертолете установлено укороченное крыло, система складывания лопастей и система кондиционирования воздуха, предназначенная для использования во влажной морской атмосфере. Как и традиционный Ка-52, корабельный вертолет оснащен комплексом бортовой обороны, гиростабилизированной оптико-электронной станцией ГОЭС-451 и 30-мм автоматической пушкой 2А42. В военно-промышленном комплексе говорят, что палубные вертолеты Ка-52К в перспективе могут получить новую бортовую радиолокационную станцию, что позволит им применять противокорабельные ракеты Х-31 и Х-35. Этот факт делает Ка-52К абсолютно уникальной боевой машиной. Дело в том, что эти противокорабельные крылатые ракеты до последнего времени могли использоваться только с самолетов Су-30 и МиГ-29К. Первый замгендиректора и генконструктор корпорации «Фазотрон-НИИР» Юрий Гуськов говорит, что палубные Ка-52К оснащаются той же радиолокационной станцией «Арбалет» разработки «Фазотрон-НИИР», что и обычные. По словам Гуськова, этот радар миллиметрового диапазона обеспечивает выполнение задач в прибрежной зоне, не требующих большой дальности действия. «Поскольку ситуация с «Мистралями» зависла, мы предлагаем расширить характеристики палубной версии вертолета, оснастив ее модернизированной бортовой радиолокационной станцией со встроенным сантиметровым диапазоном частот, что повысит дальность обнаружения почти до 200 км и обеспечит возможность применения противокорабельных ракет типа Х-31 и Х-35», - сообщил Гуськов. И даже не танк... Уникальность ракеты Х-31 заключается, например, в том, что это фактически уменьшенная версия противокорабельной сверхзвуковой ракеты 3М-80 «Москит», стоящей на вооружении эсминца 956 проекта типа «Современный». Ракета имеет сверхзвуковую скорость, летит практически над поверхностью моря на высоте 3-5 метров, из-за чего ее невозможно обнаружить средствами радиолокации, и доставляет к цели 100-килограммовую фугасную боевую часть. Х-35 также базируется на кораблях или береговых мобильных комплексах «Бастион». Ее особенность в пассивной головке самонаведения. Во время полета ракета не «сканирует» пространство в поиске цели, а принимает сигнал от цели - фактически проводя весь полет в режиме «радиомолчания», из-за чего ракету (как и ее напарницу Х-31) практически невозможно обнаружить средствами радиолокации. В свое время Х-35 даже хотели купить американцы. В США планировали ставить головки наведения от Х-35 на собственные ракеты AGM-84 Harpoon. Благо внешне обе ракеты похожи, как близнецы. Российский ВМФ начал получать самые современные ударные вертолеты. Даже в случае применения их с «берегового» аэродрома, а не вертолетоносца, это значительно расширяет возможности российских корабельных группировок в море. Аналогов Ка-52К в мире нет, а с новым набором ударного вооружения эту машину вообще можно считать уникальной - летающий танк для выполнения спецопераций, способный потопить корабль.

Автор: Дмитрий Литовкин

http://se.uploads.ru/t/YGdCn.jpg

http://se.uploads.ru/t/1ujzS.jpg

http://se.uploads.ru/t/hLEd0.jpg

http://se.uploads.ru/t/SYDMg.jpg

0

113

Вторая жизнь МиГ-31: самый опасный перехватчик в мире выходит на новую высоту

http://img11.nnm.me/f/0/1/5/c/bf0f415fab02ee0744dedf891a0_prev.jpg
Самый быстрый, самый высотный, самый зоркий. Истребитель-перехватчик МиГ-31 – не просто самолет, это целый комплекс, уйти от которого не способен ни один самолет или ракета. Для него не имеет значения: летит ли цель в стратосфере, или самому нужно подняться на 20 километров и уже оттуда ее перехватить. Даже если объект идет на сверхмалых высотах, от мощного радиолокационного оборудования перехватчика скрыться невозможно – именно для этого его и создавали.

Секретное производство, где модернизируют лучшие истребители-перехватчики, впервые показали журналистам. Самолеты здесь разбирают «до винтика», затем устанавливают на них новейшее оборудование, после чего МиГи готовы перехватить любую цель в стратосфере.

История нижегородского завода «Сокол» – как отражение взлетающего в небо МиГ-31 – вроде и видишь, а он уже за горизонтом. Предприятие секретное — весь отснятый журналистами материал тщательно проверяют в музее завода. Кстати, именно здесь, в Нижнем Новгороде, в начале 30-х годов испытывал новые на тот момент самолеты И-16 легендарный Чкалов. Здесь до сих пор стоит бильярдный стол, за которым коротали время между полетами первые летчики-испытатели страны.
http://img15.nnm.me/9/d/6/d/5/f0c1173e59f79c697cf3e8a3f1d.jpg
История МиГ-31 началась в середине 70-х годов прошлого века. Его предшественник МиГ-25 не стал универсальным перехватчиком. Он был одноместный, и значит, пилоту нужно было одновременно на огромной скорости и управлять самолетом, и захватывать цель. В новом самолете задачи были распределены – пилот управляет машиной, штурман – огромным пространством на радиолокационной аппаратуре.

Максимальная скорость более 3-х тысяч километров в час, доступная высота в 20 километров и мощнейшее радиолокационное оборудование сделали эту машину универсальным охотником за любой самой быстрой целью. Но, несмотря на свои удивительные тактико-технические характеристики, в 90-е годы МиГ-31 вдруг оказался практически не нужным. Большое число этих самолетов поставили в ангары на консервацию. И только 3 года назад, на родном для МиГ-31 заводе «Сокол» начали восстанавливать парк лучших в мире перехватчиков.
http://img15.nnm.me/1/1/f/7/d/32b572ccd045a9165f233623447.jpg
«В процессе модернизации к уникальным возможностям этого самолета добавляются новые, которые позволяют в ближайшей перспективе до 25-30-го годов быть просто незаменимым», — уверен первый заместитель технического директора авиационного завода «Сокол» Владимир Кирасиров.

Точно можно сказать, что у самолета будет новая приборная доска, все остальное – секретно. Пришедший с хранения самолет разбирается здесь буквально до винтика. После тщательной проверки всех узлов и деталей машина собирается вновь, но уже с оборудованием, отвечающим современным стандартам. В зависимости от степени износа, восстановление может занять почти год – МиГ-31 настолько большой, настолько же и сложный самолет.

Несмотря на то, что по логике истребитель должен быть легким, небольшим и маневренным самолетом, 31-й МиГ сломал эту концепцию. И в первую очередь потому, что создавался как высотный перехватчик. Для выполнения задач он должен был нести много топлива, а значит – стать самым большим и тяжелым истребителем.
http://img12.nnm.me/7/c/7/0/a/bd96e1ff06b59a7ba40ddf907d0.jpg
МиГ-31 – настоящий спортсмен-тяжеловес среди истребителей. Конечно, он может выполнять фигуры высшего пилотажа, но, по словам летчиков – зрителям трудно получить удовольствие от «мертвой петли», если за пару секунд самолет уже просто скрылся на огромной высоте.

«Двигатель настолько уникален, что до сих пор нигде в мире подобного не создали. И по оценке Иноземцева – генерального конструктора, в ближайшие 15 лет навряд ли создадут», — рассказал телеканалу «Звезда» генеральный директор ПАО авиационный завод «Сокол» Александр Карезин.

Всего одно звено МиГ-31 контролирует пространство на тысячах квадратных километров — пилот самолета-нарушителя даже испугаться не успеет, шутят летчики.

«МиГ-31 – он на таких дальностях захватывает самолет, что просто его никто не увидит и не почувствует. Обнаружит летчик в кабине только путем световой сигнализации определенных приборов, сигнализирующих захват», — рассказал о возможностях машины летчик-испытатель авиационного завода «Сокол», заслуженный летчик-испытатель Андрей Печенкин.
http://img12.nnm.me/6/f/b/4/0/15f9389c4b583e591be2a58e711.jpg
Восстановленные на заводе «Сокол» машины смогут успешно вылетать на боевые дежурства еще не менее 15 лет, а за это время должен появиться новый высотный перехватчик, работы над которым уже начались.

0

114

Шойгу поручил восстановить производство бомбардировщиков Ту-160
29.04.2015
http://rusvesna.su/sites/default/files/styles/node_pic/public/tu-160.jpg?itok=_8VzgyDG
Министр обороны России Сергей Шойгу поставил задачу проработать вопрос о возобновлении производства сверхзвуковых стратегических бомбардировщиков Ту-160 на Казанском авиазаводе им. Горбунова.

«Уже сегодня необходимо приступить к решению задач не только по поддержанию исправности и модернизации авиационного парка Дальней авиации, но и по воспроизводству ракетоносцев Ту-160», — сказал Шойгу во время посещения предприятия, передает ТАСС.

Он отметил, что это «уникальная машина, опередившая время на несколько десятилетий и до сих пор не использовавшая в полной мере заложенные в нее конструктивные возможности».

«Лучшего самолета в сверхзвуковом классе никто еще не придумал», — подчеркнул министр.

«Безусловно, для решения этой важнейшей задачи необходимо консолидировать возможности по реконструкции, техническому перевооружению производственной базы», — указал министр.

Шойгу также отметил, что после предыдущего посещения КАЗ на заводе отмечается положительная динамика выполнения контракта по ремонту и модернизации самолетов Дальней авиации.

На вооружении ВВС России сейчас находятся примерно полтора десятка бомбардировщиков Ту-160. Они проходят модернизацию, о которой было объявлено в 2012 году. Это самый крупный и самый мощный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет с изменяемой геометрией крыла, а также самый тяжелый боевой самолет в мире, имеющий наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлетную массу. Среди пилотов получил прозвище «Белый лебедь».

В августе прошлого года вице-премьер Дмитрий Рогозин предложил возобновить производство другого самолета советской разработки — МиГ-31. «Самолет, который не имеет равных себе. Это было коллективное мнение — и военно-промышленной комиссии, и Минобороны, и самой промышленности, и даже Госдумы, которая целые парламентские слушания проводила по поводу этого самолета: самолет надо восстановить, он сейчас модернизируется. И этот самолет еще послужит лет 15 точно, в самых разных и новых вариантах, отвечающих современным формам вооруженной борьбы», — сказал Рогозин.

0

115

Ту-160

http://www.opoccuu.com/tu-160.jpg
18 декабря 1981 года в воздух поднялся первый отечественный сверхзвуковой стратегический бомбардировщик.
http://www.opoccuu.com/tu-16034.jpg
Ту-160 – один из немногих, если не единственный советский боевой самолёт, информация о котором просочилась в прессу за несколько лет до его постройки. Еще в 70-х годах в ходе переговоров ОСВ-2 Брежнев упомянул о том, что в Советском Союзе в противовес американскому В-1 проектируется новый тяжелый бомбардировщик. Других подробностей, кроме того, что производить его станет специально реконструируемый для этой цели авиазавод в Казани, не сообщалось.

Однако честь создания «лебедей» принадлежит конструкторам из ОКБ Туполева, подключившимся к проекту позднее.

Задание же на разработку будущего стратегического бомбардировщика  Ту-160 было сформулировано Советом министров СССР еще в 1967 году, и к работе привлекли ОКБ Сухого и Мясищева, которые через несколько лет предложили свои варианты бомбардировщика, способного преодолевать системы ПВО на сверхзвуковой скорости.

В начале 1975 года ОКБ Туполева приступило к разработке эскизного проекта самолета. На этой фазе бомбардировщику присвоили шифр «изделие 70» и внутрифирменное обозначение «К». Первый вариант Ту-160 имел аэродинамическую схему «бесхвостка» с плавным сопряжением крыла и фюзеляжа и представлял собой попытку «дешево и сердито» приспособить под новые задачи задел предыдущих проектов:  нереализованного бомбардировщика Ту-135 и пассажирского Ту-144. Но такой подход вел к созданию однорежимного самолета, то есть оптимизированного под конкретные значения скорости и высоты полета. Это не отвечало требованиям ВВС, оговаривавшим широкий диапазон возможностей будущей машины – от скоростного полета у земли при прорыве к цели до продолжительного крейсерского на высоте. Поэтому начались работы над вариантом  Ту-160М (позже букву М убрали) с крылом изменяемой геометрии. На этом этапе огромную роль сыграл ЦАГИ, с которым туполевцы имели традиционно тесные связи, и в первую очередь Г.С. Бюшгенс и Г.П. Свищев (в 1975 г. за работы по этой теме они были удостоены Государственной премии СССР). Однако крыло изменяемой геометрии для столь тяжелого самолета весьма сложно в реализации. Его применение на  Ту-160 требовало качественных изменений технологии производства. Для этой цели была сформирована специальная Государственная программа новых технологий в металлургии, непосредственно координируемая тогдашним министром авиапромышленности П. В. Дементьевым.
http://www.opoccuu.com/tu-16035.jpg
Общую схему и параметры крыло будущего Ту-160  унаследовало от Ту-22М. Но его конструктивно-технологическое решение для втрое более тяжелой машины, естественно, существенно отличалось: пятилонжеронные консоли  Ту-160 , собранные из семи монолитных панелей (четырех снизу и трех сверху), подкрепленных только шестью нервюрами, навешивались на шарнирные узлы мощнейшей центропланной балки – цельносварного титанового «хребта», вокруг которого строился весь самолет. В буквальном смысле слова «узким местом» стал узел навески хвостового оперения: в условиях небольшой строительной высоты требовалось разместить шарниры крепления цельноповоротной части киля и стабилизатора, а также мощнейшие гидроприводы (по расчетам, управление многометровыми плоскостями оперения требовало семитонных усилий).
http://www.opoccuu.com/tu-16036.jpg
Приборная панель Ту-160
Ту-160 стал первым отечественным серийным тяжелым самолетом, на котором применена электродистанционная система управления, позволившая реализовать «электронную устойчивость» с полетной центровкой, близкой к нейтральной. В результате возросла дальность полета, улучшилась управляемость, снизились нагрузки на экипаж в сложных ситуациях. Другим элементом новизны при проектировании планера и силовой установки  Ту-160  стало значительное внимание, уделявшееся снижению радиолокационной и инфракрасной заметности самолета.

Главной «фишкой» конструкции бомбардировщика можно считать изменяемую стреловидность крыла (этот конструктивный элемент, кстати, применен и в американских аналогах – В-1). Такое решение позволяет, с одной стороны, добиться минимальных значений взлетной и посадочной скорости. Во время этих маневров стреловидность минимальна – крылья самолета разведены в стороны – и он, при всей своей массе, не требует чересчур протяженных взлетно-посадочных полос (ему достаточно «всего-то» 2,2 км на взлет и 1,8 км на посадку). С другой же стороны, увеличение стреловидности – крылья прижаты к фюзеляжу – снижает аэродинамическое сопротивление и позволяет достичь максимальной скорости и выполнять сверхзвуковой полет.

Конечно, за все эти удобства приходится платить: крылья самолетов с изменяемой стреловидностью становятся тяжелее, их приходится оснащать сложными механизмами поворота, так что в современных самолетах редко используется подобное решение. Можно, сказать, что  Ту-160 и В-1 являются исключением. Низко расположенные крылья «лебедей» могут менять стреловидность от 20 до 65 градусов. Это позволило сделать  Ту-160 «многорежимным» бомбардировщиком, то есть, способным к до–  и сверхзвуковому полету: простейший расчет показывает, что до Вашингтона из Москвы самолет долетит за 4 часа и без дозаправки.

Ту-160 стал едва ли не первым советским боевым самолетом, при создании которого уделялось должное внимание эргономике. Наконец-то были услышаны требования летчиков, ранее мирившихся с ограниченным обзором из кабины Ту-22.
http://www.opoccuu.com/tu-16037.jpg
На самолёте установлены четыре двигателя НК-32, являющиеся дальнейшим развитием линейки НК-144, НК-22 и НК-25.

Конструктивно НК-32 – трехвальный двухконтурный двигатель, со смешением потоков на выходе и общей форсажной камерой с регулируемым соплом. Осевой трехкаскадный компрессор имеет пятнадцать ступеней и состоит из трех узлов: трёхступенчатого компрессора низкого давления, пятиступенчатого компрессора среднего давления и семиступенчатого – высокого давления. Разделение воздушного потока по контурам осуществляется за компрессором НД, отбор воздуха на самолётные нужды происходит за компрессором ВД. Камера сгорания – кольцевого типа, многофорсуночная с двумя пусковыми воспламенителями. В форсажной камере происходит смешение потоков и дожигание топлива на режиме форсажа. На коробке приводов установлен гидронасос, генератор постоянного тока и привод-генератор переменного трёхфазного тока. Раскрутка двигателя при запуске – от воздушного стартера.

Двигатели размещаются попарно в гондолах под фюзеляжем. Воздухозаборники прямоугольного сечения с вертикально расположенным регулируемым клином и шестью створками воздушной подпитки.

ВСУ ТА-12 обеспечивает самолёт электроэнергией и сжатым воздухом на земле, а также может использоваться в качестве аварийного источника энергии в воздухе на высотах до 7 км.

Заправочная емкость топливных баков составляет 171000 кг. Каждый двигатель питается из своего расходного бака. Часть топлива используется для центровки. В носовой части установлена убирающаяся в полёте штанга топливоприёмника воздушной дозаправки.

На самолёте установлено четыре бесконтактных генератора постоянного тока и четыре привод-генератора переменного тока на двигателях. В качестве резервного источника на земле и в полёте используются генераторы ВСУ ТА-12.
http://www.opoccuu.com/tu-16038.jpg
Изначально самолёт планировался исключительно как ракетоносец – носитель крылатых ракет большой дальности с ядерными БЧ, предназначенными для ударов по площадным целям. В дальнейшем предусматривалась модернизация и расширение номенклатуры возимых боеприпасов.

Состоящие на вооружении  Ту-160 стратегические крылатые ракеты Х-55СМ предназначены для поражения стационарных целей с заранее заданными запрограммированными координатами, ввод которых осуществляется в память ракеты перед вылетом бомбардировщика. Ракеты размешаются на двух барабанных пусковых установках МКУ-6-5У по шесть штук, в двух грузовых отсеках самолёта. Для поражения целей на меньшей дальности в состав вооружения могут входить аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х-15С (24 ракеты, по 12 на каждой МКУ).

Самолёт может оснащаться также свободнопадающими бомбами (до 40000 кг) различного калибра, в том числе и ядерными, разовыми бомбовыми кассетами, морскими минами и другим вооружением.

В перспективе состав вооружения бомбардировщика планируется существенно усилить за счёт введения в его состав высокоточных крылатых ракет нового поколения Х-555 и Х-101, имеющих увеличенную дальность и предназначенных для поражения как стратегических, так и тактических наземных и морских целей практически всех классов.

Первый полет  Ту-160 совершил 18 декабря 1981 г. С тех пор и поныне серийно его производит казанское КАПО имени Горбунова – несмотря на то, что в 1992 г. Борис Ельцин объявил о свертывании строительства таких бомбардировщиков, в начале 2000-х работы возобновились.

В настоящее время на вооружении ВВС России состоит 16  Ту-160. Это даже меньше, чем в совё время имелось в ВВС Украины. Однако 10 из них были утилизированы, 1 помещён в музей, а восемь переданы России в счёт списания долгов за газ на сумму на сумму 285 миллионов долларов.

0

116

Амфибии прикроют Россию от удара с глубины Стоит ли Минобороны реинкарнировать «убийц американских подлодок»
http://coollib.com/i/2/264302/pic_39.jpg
Вслед за возобновлением производства стратегических бомбардировщиков Ту-160 на Казанском вертолетном заводе, Минобороны РФ решило перезапустить выпуск «убийц американских субмарин» - противолодочных вертолетов-амфибий Ми-14. Об этом на днях сообщил портал «БИЗНЕС Online». Источники «СП» в оборонно-промышленном комплексе также подтвердили эту информацию.

Отметим, что Ми-14 был разработан в 60-е годы на базе многоцелевого «сухопутного» Ми-8 (который, кстати, эксплуатируется и производится до сих пор) и серийно производился на Казанском авиазаводе в 1973-1986 годах. Всего было произведено 273 машины, из них примерно 105 — на экспорт. Основные модификации Ми-14ПЛ — противолодочный, Ми-14ПС — спасательный, Ми-14БТ — тральщик.

В 60-е разрабатываемый на тот момент противолодочный Ка-25 хотя и совмещал впервые в истории отечественного вертолетостроения функции «охотника» и «киллера», имел ограниченные возможности приводнения, а его весовые характеристики не позволяли разместить на борту весь комплекс противолодочного оборудования. В итоге в 1976 году советская противолодочная авиация получила вертолёт-амфибию Ми-14, оснащенную на тот момент современным оборудованием и вооружением, которое позволяло бороться не только с подводными, но и надводными целями. Его корабельное базирование исключалось по той причине, что вертолет был тяжел, имел большие размеры и на нем не был предусмотрен механизм складывания лопастей и хвостовой балки.

Вооружение Ми-14ПЛ составляли либо одна самонаводящаяся авиационная противолодочная торпеда, либо авиационная противолодочная реактивная торпеда, либо восемь 250-килограммовых бомб. В начале 80-х годов на вооружение Ми-14 поступили мощные ракеты класса «воздух-корабль». Ми-14ПЛ авиации ВМФ могли нести ядерную глубинную бомбу мощностью в одну килотонну.

Для этого в каждом полку было подготовлено несколько экипажей и машин с дополнительными устройствами безопасности и кодированной связи.

Основой бортового комплекса Ми-14ПЛ была поисково-прицельная система «Кальмар», включавшая в себя РЛС, опускаемую гидроакустическую станцию «Ока-2», вычислительную аппаратуру и оборудование связи, однако более поздние версии - Ми-14ПЛМ – были оснащены более совершенной системой «Осьминог», которая до сих установлена на противолодочных палубных вертолетах Ка-27, стоящих на вооружение авиации ВМФ России по сей день.

Интересно, что когда Советский Союз арендовал во Вьетнаме большую авиационно-морскую базу в Камрани, там тоже были размещены три Ми-14ПЛ, где они «служили» с 1982-го по 1989 годы.

Как пишет «БИЗНЕС Online», в прессе встречаются утверждения, что среди причин заката Ми-14 — давление американцев, из-за которого в конце 80-х — начале 90-х СССР пошел на небывалое сокращение вооружений.

- Жертвой стал и Ми-14, зарекомендовавший себя эффективным средством для обнаружения иностранных субмарин, в том числе малошумных, которые считались «неуловимыми», - отмечается в материале.

Стоит ли возобновлять производство вертолетов-амфибий, разработанных еще в далекие 60-е годы?

Конечно, вертолет Ми-14ПЛ морально устарел – это бесспорно, говорит президент Академии геополитических проблем, доктор военных наук, капитан 1-го ранга Константин Сивков,

- Однако альтернатива ему пока еще не разработана и для того, чтобы обеспечить укомплектование противолодочных сил флота (особенно в ближней морской зоне) достаточным парком противолодочной авиации, возобновление производства Ми-14 – логичный шаг.

Вопрос только в том, какой поисково-прицельной системой их будут оснащать, потому что существующая не позволяет вести поиск малошумных подводных лодок. А вот если модернизировать вертолет и поставить на него новую поисково-прицельную систему, подобной комплексу «Новелла», которая стоит на противолодочном Ил-38Н, только адаптированной под вертолеты, то это будет вполне достойная машина, правда, с небольшим боевым радиусом – до 200 километров. Кстати, Ка-27 – это палубный вертолет, характеристики которого, в принципе, равноценны характеристикам Ми-14. Но он также нуждается в модернизации, поскольку его поисково-спасательная система также не отвечает требованиям современности.

Отмечу, что кроме возобновления производства вертолетов-амфибий нам нужно все-таки вернуться к производству самолетов-амфибий Бе-42 (также известен как А-40 «Альбатрос»), который загубили с распадом СССР. Ведь Бе-12 «Чайка», до сих пор стоящий у нас вооружении, хотя начал эксплуатацию еще в 1965 году, уже тоже сильно устарел.

- К сожалению, ничего более нового и, я бы даже сказал, совершенного в плане противолодочного вертолета-амфибии у нас нет, - говорит руководитель Экспертного совета по обороне Государственной Думы, профессор, капитан 1-го ранга Борис Усвяцов. - И если Ми-14ПЛ до вести до ума: поменять радиоэлектронное оборудование, радиолокацию и т.д., то в принципе он весьма успешно вновь впишется в контур авиации ВМФ. А о летных качествах Ми-14 пилоты всегда хорошо отзывались. Поэтому, конечно, можно говорить, что вертолет устарел, однако его конструкция была настолько удачной, что вернуться к производству вертолета-амфибии, на мой взгляд, весьма правильное решение. Кстати, за создание Ми-14 группе работников Московского вертолётного завода имени М. Л. Миля была в свое время присуждена Государственная премия СССР. И, на мой взгляд, действительно этот вертолет в 90-х годах могли снять с вооружения под давлением американцев. Ведь когда анализируешь, что тогда произошло с нашими ракетами средней дальности, БЖРК, некоторыми подводными лодками, то понимаешь, что без «Дяди Сэма» здесь явно не обошлось.

- Если Ми-8 до сих пор производят в неимоверных количествах, то в принципе наладить выпуск Ми-14 – не такая уж и большая проблема, - говорит заместитель директора Института политического и военного анализа Александр Анатольевич Храмчихин. – Американцы, кстати, тоже иногда возобновляют производство прежних машин, только с новой «начинкой». А раз Ми-14 унифицирован с Ми-8, то я не думаю, что возобновить производство вертолета-амфибии будет сильно сложно, если на то дан соответствующий приказ. Ведь была дана команда вернуться к выпуску «стратегов» Ту-160, хотя вообще-то их оснастка уже давно ликвидирована.

Тактико-технические характеристики Ми-14:

- Двигатели  - два ГТД ТВЗ-117МТ, 1434 кВт (1923 л.с.) каждый
- максимальная скорость полета на оптимальной высоте 230 км/ч
- крейсерская скорость полета на оптимальной высоте 215 км/ч
- практический потолок 4000 м дальность полета 925 км
Масса:
-  пустого - 8902
- максимальная взлетная - 14000
Вооружение одна торпеда АТ-1 или АПР-2,
- одна ядерная глубинная бомба "Скат", или восемь глубинных бомб

0

117

Ту-160 будет невидим для ПВО противника

Бомбардировщики-ракетоносцы Ту-160 оснастят новейшей системой радиоэлектронной борьбы. Ее возможности позволят  скрываться от противо-воздушной обороны противника в любой точке мира.

В ходе модернизации самолет также получит целый спектр самых современных функций. Система управления двигателем будет следить за расходом топлива. Сервисная служба даст экипажу нужную подсказку в нештатной ситуации. А новая система управления оружием повысит точность атак. Ранее команду возобновить производство «Блэк Джеков» – как называют Ту-160 в НАТО, дал Сергей Шойгу. На Казанском авиационном заводе до 2020 года модернизацию должны пройти все 160 имеющихся на вооружении ВВС самолета.

0

118

Новый суперсамолет России: из Москвы до Австралии за час

http://sg.uploads.ru/t/ludEK.jpg

Российские ученые рассчитали параметры нового летательного аппарата. Его характеристики превосходят все существующие сегодня в мире аэрокосмической системы. Плановая скорость суперсамолета — 4 километра в секунду, а грузоподъемность — почти 21 тонна. По сути — это новая аэрокосмическая система, которая способна выводить летательный аппарат в космическое пространство, и возвращать его на Землю. Математическую модель «Бурана ХХI века» создали ученые Центрального аэрогидродинамического института имени проф. Н. Е. Жуковского (ЦАГИ).
Данная работа носит перспективный характер, но в то же время уже сегодня является весомым вкладом в «копилку» научно-технического задела. Новая аэрокосмическая система, способна совершать межконтинентальные перелеты за считанные минуты. Так, например, перелет из российской столицы в Австралию, со скоростью отделения займет всего примерно час. Суперсамолет можно назвать «двуглавым орлом» в силу того, что ученые ЦАГИ выбрали в качестве самолета-носителя двухфюзеляжную модель.

0

119

Il Giornale: американские ВВС непригодны для войны с Россией и Китаем

Для ведения войны против РФ и Китая вооружение американских ВВС совершенно непригодно. Самолеты США просто не смогут подлететь на необходимое расстояние к целям в России и преодолеть ПВО, сообщает итальянская газета Il Giornale, ссылаясь на данные доклада американского Центра стратегических и бюджетных оценок.

Согласно докладу, Америка в последнее время очень скудно инвестируют в вооружение дальнего радиуса действия. «Если вдруг начнется война между Путиным и Вашингтоном, американское оружие окажется непригодным, чтобы сокрушить Кремль и уж тем более поразить Москву с «безопасного» расстояния», - подчеркивается в материале.

Издание приводит мнение американских генералов, по оценке которых около 96% приобретенного за последние 15 лет Штатами оружия имеет радиус действия в пределах 80 км.

США в этот период распределяли финансирование с учетом операций в Сирии, Афганистане и Ираке. Вашингтону просто не было необходимости преодолевать системы ПВО или же вступать в бой с самолетами противника.

Россия и Китай в свою очередь разработали продвинутые системы ПВО, благодаря которым ВВС США просто не смогут подлететь на достаточное для атаки расстояние.

«Военное превосходство США все больше превращается в мираж», - подводит итог Il Giornale.

0

120

F-16 «сделал» новейший истребитель F-35 в условном бою: в США разгорается скандал
4 июля 2015

В США разгорается скандал вокруг условного боя между новейшим истребителем F-35 и устаревшим F-16. Самолет пятого поколения уступил 40-летнему «старичку» - к такому выводу пришел летчик, который управлял суперсовременным бомбардировщиком. Свои соображения он изложил в письменном отчете. Подробности стали известны изданию The Telegraph.

В частности, летчик считает, что новейший истребитель-бомбардировщик Lockheed Martin F-35 Lightning II является недостаточно маневренным в ближнем бою, когда использование ракет не имеет эффекта и все решает способность стремительно уйти от удара, скорость реакции и точность манипуляции самолетом. Практически все эти показатели у F-35 хуже, чем у F-16.

Пилот также раскритиковал принципиально новый шлем F-35, на который выводятся все данные боя и который, по сути, является глазами летчика и позволяет ему «видеть через фюзеляж». По оценке автора доклада, шлем слишком громоздкий для такой маленькой кабины, и это затрудняет оценку боевой обстановки.

К мнению пилота присоединился и обозреватель авторитетного авиационного журнала Aviation Week Билл Свитман. Он заявил, что образец последнего слова авиатехники США не может противостоять F-16, который был введен в эксплуатацию еще в 70-х гг. прошлого века.

Публикация отчета спровоцировала в США грандиозный скандал. На разработку новейшего истребителя потрачены миллиарды долларов. Газета The Fiscal Times назвала этот истребитель самым дорогим оружием в истории человечества: по подсчетам издания, стоимость разработки и обслуживания каждого самолета F-35 за весь предполагаемый срок использования составит 670 миллионов долларов.

0


Вы здесь » Форум В шутку и всерьёз » Мир оружия » Авиация