Рогозин: российский лайнер МС-21 встанет на крыло в начале весны

Испытания нового российского магистрального самолета МС-21 начнется в начале весны 2017 года. Работы идут строго по графику, заверил президента России Владимира Путина на встрече в Ново-Огареве вице-премьер Дмитрий Рогозин.

В настоящее время в ЦАГИ идут прочностные испытания самолета, пояснил Рогозин. Подготовка к первому полету проходит в Иркутске, сообщает Интрерфакс.

В правительстве, пояснил Дмитрий Рогозин, будет подготовлен план по синхронизации производства сразу четырех новых самолетов — МС-21, Ил-114, ближнемагистрального пассажирского самолета для 64 пассажиров и Ил-96-400.

При этом Дмитрий Рогозин предложил, чтобы правительство предоставляло льготы авиакомпаниям, которые покупают российские самолеты. Льготы будут как экономического характера, включая предоставление в лизинг авиационной техники, так и в виде предоставления выгодных маршрутов.МС-21 — перспективный пассажирский самолет вместимостью для 150-211 пассажиров.

Т-50 научили уничтожать корабли

Российский истребитель пятого поколения Т-50 станет «убийцей кораблей». В состав его вооружения вошла новейшая тактическая противокорабельная крылатая ракета Х-35УЭ. Она способна уничтожать любые морские цели — от небольшого десантного катера до авианосца, а также наземные цели: укрепления, хранилища, склады и даже военную технику. При этом ей не страшны радиоэлектронные помехи и зенитные противоракеты. По мнению экспертов, благодаря новинке Т-50 станет не просто истребителем, а многофункциональной боевой машиной.
Как рассказали «Известиям» в корпорации «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ), испытания Х-35УЭ в составе бортового вооружения Т-50 завершены. Ракета уже применяется на палубных истребителях МиГ-29К/КУБР, ударных вертолетах Ка-52.

— Мы проверили совместимость бортового оборудования истребителя с ракетой, — сообщил «Известиям» главный конструктор ракетного комплекса Николай Васильев. — Ракета включена в состав бортового вооружения самолета.

Правда, по словам Николая Васильева, из-за своих габаритов ракета будет размещаться не внутри отсеков вооружения стелс-истребителя, а на внешних подвесках.
Разработка ракеты Х-35 (по классификации НАТО AS-20 Kayak) началась в 1982 году в ответ на появление французской ракеты MM38 Exocet. Эти ракеты прославились во время Фолклендской войны Аргентины против Великобритании. Тогда с их помощью потопили британский эсминец «Шеффилд», контейнеровоз и серьезно повредили эсминец «Гламорган». В российском Военно-морском флоте Х-35 стала оружием самообороны на всех типах кораблей водоизмещением от 5 тыс. т.

Усовершенствованная Х-35УЭ получила индекс «У» — универсальная. Ее носителями стали не только корабли, но и самолеты, вертолеты и береговые ракетные комплексы. Новая машина имеет складывающиеся крылья и укороченный воздухозаборник. Ее стартовая масса — 550 кг. Из них 145 кг приходится на боевую часть. Скорость полета — 300 м/с. Дальность применения — 260 км.

На цель машину выводит двухдиапазонная головка самонаведения. Первый режим ее работы — активный. При нем машина на доли секунды включает систему наведения для поиска цели. Второй и основной — пассивный. В этом режиме ракета не сканирует пространство, а ловит импульсы, испускаемые радиолокаторами кораблей противника. Из-за чего до последнего момента Х-35УЭ остается совершенно неразличимой для радиолокационных станций. Кроме того, она теперь «видит» не только корабли, морской транспорт, но и нефтехранилища, портовые объекты, сухопутную бронетехнику.

— Интеграция ракеты Х-35УЭ в состав бортового вооружения истребителя Т-50 позволит ему полностью заменить собой машины предыдущих поколений, — рассказал «Известиям» редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов. — Применение в его вооружении новых крылатых ракет сделает Т-50 многофункциональным ударным истребителем, способным бороться как с воздушными целями, так с морскими и береговыми.

Х-35УЭ в определенной мере похожа на западные разработки: авиационный вариант французской AM-39 Exocet и американский AGM-84 Harpoon. Западные аналоги неоднократно использовались в военных конфликтах. Х-35УЭ в бою не применялась. Тем не менее сравнение характеристик позволяет считать, что ракеты Х-35УЭ будут эффективней конкурентов. Хотя бы потому, что те не имеют пассивного режима наведения.

Россия будет поставлять Египту вертолеты для «Мистралей»
19.06.2017

Россия выиграла конкурс на поставку Египту авиатехники для вертолетоносцев «Мистраль». Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на главу Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) России Дмитрий Шугаев.

«Мы с удовлетворением можем констатировать, что Россия выиграла этот тендер», - цитирует его агентство.

Шугаев подчеркнул, что теперь Москва и Каир начнут предконтрактную подготовку, в которую входит согласование технического облика вертолета Ка-52К («Катран»), который будет поставляться в Египет, и финансовые условия.

Вертолетоносцы «Мистраль» Египет приобрел у Франции. Первоначально эти корабли строились для России. Однако из-за событий на Украине и последовавших за ними санкций в отношении РФ Париж отказался передавать корабли и вернул полученных за них деньги.

Европейские эксперты: F-18, "Рапторы" и F-35 бессильны против Су-35

В Америке запретили показывать пилотам показательное выступление Су-35 на МАКС-2017. По некоторым данным, это видео может деморализовать летчиков США, так как "взрывает мозг".

В то же время заявки на покупку истребителя поступили из Китая, Индии, Индонезии, других стран. Также Минобороны России закупит порядка 90 самолетов. Россия сейчас является лидером в сегменте тяжелых многоцелевых истребителей, вывод на рынок Су-35 только упрочит ее позиции.

Су-35 по летно-техническим и боевым возможностям превосходит не только все существующие истребители четвертого поколения, но и почти не уступает самолетам пятого поколения. На сегодняшний день это самый современный многоцелевой истребитель, который способен не только обеспечивать превосходство в воздухе, но и эффективно нанесет удары по наземным и надводным целям.

В 2008 году на базе ВВС США Хикам (Гавайские острова) было проведено моделирование воздушного боя с участием Су-35 и американских истребителей F-22, F/A-18 Super Hornet и F-35. Результат оказался неутешительным: в 20 воздушных боях против Су-35 американцы одержали всего одну победу. Свой конфуз за океаном объяснили сверхманевренностью Су-35, которая позволяет выигрывать воздушные поединки у "стелс"-самолетов.

В феврале нынешнего года аналитическое агентство Air Power Australia и компания Rep Sim, которая занимается производством симуляторов, в экспериментальных целях провели виртуальное воздушное сражение у побережья Тайваня, в котором участвовали по 240 истребителей F-35 и Су-35. В "бою" были уничтожены все российские самолеты, но из 240 американских F-35 "выжили" всего 30 машин.

Ранее "Правда.Ру" сообщала, что непревзойденная маневренность, электронные и оружейные системы Су-35 делают этот истребитель лучшим рядом с некоторыми западными аналогами, такими, как F-15 Eagle.

Смертельно опасным противником может быть "сухой" и для для F-15, Eurofighter и Rafale, однако его эффективность в бою против малозаметных истребителей пятого поколения пока остается под вопросом.

BI: зря тратились — пилоты F-35 не боятся радаров России и Китая
17.05.17.

Некоторые скептически настроены относительно американских самолётов-невидимок, ведь их с лёгкостью обнаруживают высокочастотные российские и китайские радары, пишет Business Insider. Однако, как заверяет бывший пилот истребителя-невидимки F-35 Дэн Флэтли, даже обнаружив самолёт, неприятель не сможет быстро его уничтожить, а за это время американские силы смогут подготовить собственный удар.

Когда в 1991 году американские стелс-самолёты F-117 бомбили Багдад, Москва и «другие потенциальные противники Вашингтона» ринулись изучать вопрос, как противостоять «невидимкам». Позже в Сербии F-117 был сбит, что бросило тень на все самолёты, в которых задействована стелс-технология, долгие годы являвшаяся приоритетной для американских ВВС, пишет Business Insider.

Сегодня Россия и Китай создали высокочастотные радары и другие технологии, которые при определённых условиях могут обнаруживать даже самые продвинутые и «невидимые» американские истребители вроде F-22 и F-35.

И хотя многие с готовностью объявили «стелс» бесполезной технологией и слишком дорогим направлением работы для ВВС США, отставной майор ВМФ Дэн Флэтли, который сам когда-то летал на F-35, объяснил Business Insider, почему пилоты не боятся российских и китайских разработок.

«Противникам ещё нужно реализовать цепочку атаки», — подчёркивает Флэтли. То, что российский радар нашёл истребитель, не означает, что он может его выследить и направить ракетный удар. «Мы пытаемся не устранить каждое звено в цепи атаки, а просто оборвать одну из связей», — поясняет майор.

Так что, даже если системы обнаружения могут увидеть F-35 и подсказать неприятелю, где находится истребитель, они не помогут уничтожить его. А это значит, что Россия и Китай тратили миллионы на радары, которые могут лишь мельком показать им американских «невидимок».

«Мне не нужно прерывать всю цепь одновременно. Мне просто нужно не дать вам закончить то, во что вы уже вложили уйму времени, денег и усилий, пытаясь меня подстрелить»,— утверждает Дэн Флэтли. По его словам, люди не совсем понимают смысл стелс-технологий, думая, что такие самолёты невидимы для всех и на всех уровнях. Но F-35 — это «целая громада металла и сплавов», которую, естественно, обнаружит радар, направленный в нужное место, но было бы «удачей сбить такой самолёт».

И пока вражеские системы рыщут по небу в поисках американских истребителей, сами F-35 отслеживают сигналы радаров, что помогает им обнаруживать комплексы противовоздушной обороны и самолёты неприятеля. Современным американским «невидимкам» не приходится выбирать между поражающей способностью и собственной сохранностью — они умеют выполнять 4, 16, а то и 32 задачи одновременно.

И пусть «российская пропаганда» рассказывает, что их силы могут видеть F-35, — их план боя попросту не сработает. Американские стелс-истребители смогут выполнять свои миссии — многолетние усилия не напрасны, считает Флэтли.

Российский истребитель 5-го поколения: лучший в мире?
30 октября 2017

В чем особенности истребителя 5-го поколения по сравнению с машинами предыдущих поколений? Лучше всего об этом может рассказать тот, кто имел возможность провести сравнение на личном опыте, — заслуженный летчик-испытатель РФ, герой России Сергей Богдан, первый поднявший в воздух Т-50 и выполнивший на этой машине основной объем испытаний.

В чем принципиальное отличие истребителей 5-го и 4-го поколений с точки зрения пилотирования?

По сравнению с самолетами 4-го поколения, такими как Су-27 или МиГ-29, Т-50 имеет заметно облегченное управление. Раньше в пилотировании боевых самолетов очень многое зависело от летчика. Именно летчик, работая ручкой управления, рычагом управления двигателем (РУД), должен был выдерживать режимы полета: не превышать до опасных значений угол атаки, перегрузку. В те времена загрузка на органах управления и величина отклонения ручек имели принципиальную важность. Пилот кинестетически, буквально всем телом мог ощущать пределы, за которые он в управлении переходить не может. Теперь интегральная система управления автоматически выдерживает эти режимы, и нет нужды так сильно «затяжелять» органы управления, ведь при энергичном маневрировании, которое могут выполнять самолеты 5-го поколения, пилотирование может превратиться в очень энергоемкий процесс. Стоит при этом отметить, что на российских истребителях поколения 4++ (Су-35) и 4+ (Су-30СМ) усилия на органах управления были уже существенно снижены по сравнению с Су-27 и пилотирование стало значительно более комфортным. Внешне Су-35 практически неотличим от Су-27. На самом деле это радикально разные самолеты и по управляемости, и по маневренности, и по многим другим показателям. Но когда летчики осваивали Су-35, они легко переучивались и давали машине только восторженные оценки. Нет никаких оснований считать, что переход на Т-50 с точки зрения пилотирования будет сложнее.

А если говорить о физических кондициях пилотов — нужна ли для перехода на Т-50 дополнительная подготовка?

Да, требования к физической подготовке для пилотов машин 5-го поколения выше. Дело в том, что самолеты 4-го поколения могли выходить на перегрузку 9 g, но этот пиковый режим длился не более 1−1,5 с. Дальше при такой перегрузке резко возрастало лобовое сопротивление, скорость самолета падала, а с ней и перегрузка. Однако истребители поколений 4++ и 5 имеют значительно более мощные двигатели, и, как следствие, могут выдерживать 9 g на протяжении гораздо большего времени — например, в течение одной или двух минут. И весь этот временной промежуток пилот должен находиться в тонусе и контролировать ситуацию. Тут к физической подготовке требуется, конечно, очень серьезное отношение.

5-е поколение — это и новая функциональность, новые системы вооружения. Будет ли летчику сложнее управляться со всеми этими системами?

Да, нагрузка на пилота как оператора вырастает значительно. Номенклатура вооружения самолета 4-го поколения не выходила за пределы десятка. Летчику требовалось освоить три операции: работа по земле, работа по воздуху управляемым оружием (несколько видов ракет) и работа по воздуху неуправляемыми средствами (стрельба из пушки). Номенклатура вооружения Т-50 приближается к полусотне абсолютно разных средств с разными принципами наведения. Оружие с телевизионным наведением, радиолокационное прицеливание по морским и наземным целям… Каждый вид оружия имеет свое информационное обеспечение, свои индикаторы. И это еще не все — летчик еще может управлять целой группой самолетов. Ведя свой бой, он должен распределять задачи для подчиненных экипажей.

Пришлось разработать такие алгоритмы выдачи информации, чтобы летчик безошибочно считывал ее и принимал грамотные решения. Только работа ученых из Института космической медицины совместно с конструкторами, летчиками-испытателями, военными летчиками привела к тому, что алгоритмы были оптимизированы, управляющее поле стало неконфликтующим. Но все равно нагрузка на летчика ложится колоссальная. Поэтому на самолетах новых поколений задача пилотирования в целом второстепенна. Выполняя прицеливание, летчик может отвлекаться от пилотирования, бросать ручку управления даже с отключенным автопилотом. Автоматика самолета «знает», что машиной не управляют, и, если истребитель находится, например, в режиме крена и снижения, самолет сам убирает крен и переходит в горизонтальный полет. Главное — управление оружием.

Правда ли, что боевые самолеты будущих поколений будут беспилотными?

Пилот существует не для того, чтобы геройствовать и получать награды. Его главная функция — выполнение боевой задачи. Если та или иная боевая задача может выполняться без участия человека, значит, пилота заменит автоматика, тем более что пилотируемый самолет по определению дороже беспилотника, а рисковать жизнью высококвалифицированного летчика без особой нужды нельзя. Другое дело, что переход на беспилотную боевую авиацию не произойдет одномоментно. БПЛА постепенно будут передаваться те или иные функции (разведка, доразведка, нанесение ударов). Поначалу в небе будут сражаться смешанные группы. Летчик в пилотируемом летательном аппарате станет управлять группой БПЛА, ставить им задачи. Вспомним, что поначалу люди охотились без посторонней помощи, загоняли зверя самостоятельно, но потом приручили собак, и собакам были отданы функции, связанные с наибольшим риском. Так будет происходить и в боевой авиации, пока искусственный интеллект окончательно не вытеснит человека, а пилот не превратится в наземного оператора.

Эксплуатация многофункциональных истребителей (МФИ) 5-го поколения ставит человека в условия запредельного уровня перегрузок — физических, психологических, информационных. Не зря говорят, что МФИ будет последним пилотируемым самолетом подобного класса. Далее последуют еще более крутые ЛА, находиться в которых человеку будет небезопасно, да и просто противопоказано.

МФИ 5-го поколения задуман и реализуется как «сетевой солдат» системы C4I (Computers, Command, Control, Communications, Intelligence). По существу, C4I — это глобальная система скоординированных групповых действий, но в ней, несмотря на интеллектуальные компьютерные технологии, главным решающим звеном остается человек: ему разбираться в ситуации, принимать решения и ему же самому их исполнять.

И это в условиях не только запредельных информационных, но и физических, и психологических нагрузок тоже. Перегрузка под 10 g становится обычным режимом маневрирования. Самолет порой принимает необычные пространственные положения: он способен даже неподвижно зависать в небе. Сюда же можно отнести боковые перегрузки во время боковых плоских маневров, с чем прежде не сталкивались. Все эти новые явления стали наблюдаться в авиации после того, как самолет получил систему всеракурсного управления вектором тяги двигателя — УВТ, от чего и приобрел новое качество сверхманевренного «верткого», по английской терминологии (agility), самолета. И на agility-самолетах могут летать только «верткие» agility-пилоты.

Решением является эффективный интерактивный антропоцентричный интерфейс. Он должен обеспечить пилоту возможность справиться с окружающим экстримом, когда пребывание в состоянии психологического стресса и работа с запредельными объемами информации при дефиците времени становятся обычным делом для человека, сидящего в кабине.

Кабина истребителя поколения 5 — это «стеклянная кабина», похожая на кабины многих современных самолетов. Но ее информационно-управляющее поле (ИУП) относится к новому типу. В нем вместо набора многофункциональных индикаторов используется единый сенсорный интерактивный экран, занимающий всю переднюю приборную панель кабины.

Вся необходимая информация от бортовой авионики, а также видеоинформация от бортовых сенсоров, дополненная прицельно-пилотажной символикой, выводится на информационные окна этого экрана. Работа с экраном облегчает представление информации в цветных «картинных» форматах, понятных и наглядных для человека и однозначно быстро воспринимаемых. Большой размер экрана, а это 500 х 200 мм у F-35 и 610 х 230 мм у Су-35С и Т-50, на стандартном расстоянии наблюдения 500−700 мм легко охватывается взглядом. Поддержка бинокулярности и высокая четкость картинки способствуют созданию известного по бытовому HD-телевидению эффекта присутствия внутри события.

Последнее очень важно для пилота как руководителя выполнения сетевого задания, а не просто как оператора при бортовых датчиках. Именно поэтому вся информация выводится на экран в заранее обработанном виде и появляется только в нужные моменты, что удобно для человека и существенно увеличивает своевременную ситуационную осведомленность. Особое место в составе ИУП кабины занимает нашлемная система целеуказания и индикации (НСЦИ), которая также помещает пилота внутрь события.

Вся необходимая информация в удобных для работы бинокулярных формах выводится на смотровой щиток шлема и всегда, несмотря на повороты головы, находится перед глазами пилота, для чего постоянно отслеживается положение его головы. Шлем обладает функцией дополненной реальности, поэтому пилот может как бы видеть сквозь кабину и быть более информированным о том, что происходит вокруг самолета.

Такие шлемы уже есть на головах пилотов F-35 — это HMDS Gen II «Божий глаз» американской компании VSI. А в скором времени они будут и у европейских пилотов: шлем Striker II производит британская компания BAE Systems. Аналогичные разработки ведутся и для наших Су-35С и Т-50.

Особенности воздействия на организм пилота МФИ 5-го поколения

Скольжение и резкие разгоны и торможения на больших углах атаки вызывают новые, ранее неизвестные иллюзии, приводящие к дезориентации, дискомфорту и тошноте.

Маневрирование с перегрузкой 10 g приводит к потере пространственной ориентации и возникновению зрительно-вестибулярных иллюзий при восприятии закабинного пространства: перегрузки нестандартно воздействуют на вестибулярный аппарат, а он в ответ формирует ощущения кажущейся вертикали. Врожденный механизм пространственной ориентации перестает работать.

Полет с высокими перегрузками усугубляется сопутствующими проблемами: ухудшением зрительных функций, травмами мышц спины, связок и позвонков, физическим дискомфортом и болями.

Дефицит времени в скоростных боях с мгновенными переходами из одного пространственного состояния в другое вызывает, как говорят пилоты, ощущение, когда «скорее чувствуешь, чем понимаешь происходящее», что также является новым психологическим феноменом.

Скоротечность воздушного боя может вызвать ощущения когнитивного диссонанса при работе с высокодинамичными форматами кабинных дисплеев вплоть до потери с ними информационного контакта.

Ведение боя в сжатых границах воздушного пространства с резкими изменениями угловых скоростей линии визирования цели требует интенсивных поворотов головы в шлеме с системой прицеливания, от чего возникают добавочные иллюзии пикирования, кабрирования и крена в зависимости от движений головы.

Добавленная реальность на щитке шлема, позволяющая видеть «сквозь кабину», вызывает иллюзию самостоятельного полета вне самолета, что затрудняет работу с кабинными органами управления.

Впервые с 1991 года: США оснастят стратегическую авиацию ядерным оружием и поставят ее на боевое дежурство

ВВС Соединенных Штатов планируют оснастить стратегические бомбардировщики В-52 ядерными бомбами и привести их в состояние боевой готовности. Об этом сообщил минувшей ночью американский военный журнал Defense One. Он отмечает, что вооруженная ядерным оружием стратегическая авиация будет поставлена на боевое дежурство впервые со времени окончания Холодной войны в 1991 году.

«Это еще один шаг к обеспечению нашей готовности, — сказал командующий ВВС США генерал Дэвид Гольдфейн. — Это подготовка не к определенному событию, а скорее к реальности глобальной ситуации, в которой мы оказались».

Таким образом, добавляет издание, «американская армия готовится к изменчивой геополитической ситуации, которая включает стремительное расширение ядерного потенциала Северной Кореи, конфронтационный подход Дональда Трампа к Пхеньяну и все более мощные и активные вооруженные силы России».

«Вы даже представить себе не можете, насколько мы готовы, — заявил вчера президент в интервью телеканалу Fox News. — Вы были бы шокированы, если бы увидели, насколько мы полностью готовы, если это понадобится».

Минобороны РФ заявило о принятии на вооружение 10 самолетов МиГ-31 с ракетами «Кинжал»

Военное ведомство России приняло на вооружение модернизированные истребители МиГ-31 с гиперзвуковыми ракетами на борту.

Заместитель главы Министерства обороны Российской Федерации заявил о том, что в настоящее время на опытно-боевом дежурстве российской армии стоят 10 модернизированных истребителей МиГ-31 с гиперзвуковыми ракетами «Кинжал» на борту.

При этом военачальник уточняет, что самолеты могут быть приведены в боевую готовность в любой момент, а оружие – готово к применению.

Напомним, что гиперзвуковой ракетный комплекс «Кинжал» является одной из последних разработках российских инженеров, принятых в ВС РФ. Ракета способна двигаться на скорости в 10 раз выше скорости звука. Совершая при этом активное маневрирование на всех участках пути....

Китай испытал на учениях новейший истребитель пятого поколения

Китайский истребитель пятого поколения «Цзянь-20» (J-20), который был принят на вооружение военно-воздушных сил страны в начале февраля этого года, недавно впервые участвовал в боевых испытаниях, сообщил в среду официальный представитель ВВС Народно-освободительной армии Китая Шэнь Цзинькэ.

Источник: AP 2018
ПЕКИН, 9 мая — РИА Новости. Он также добавил, что принятие на вооружение ВВС страны «Цзянь-20» позволило повысить боевые навыки летного состава, регулярно стали проводиться тренировки в условиях, имитирующих реальные военные действия. По его словам, боевые учения были комбинированными, в них также приняли участие истребители J-16 и J-10C.

«Учения играют важную роль в поддержании и повышении боевых способностей ВВС КНР, а получение на вооружение истребителя J-20 и его участие в боевых испытаниях поможет ВВС еще лучше выполнять свои обязанности по защите государственного суверенитета, безопасности и территориальной целостности Китая», — отметил представитель ВВС.

Китай представил «Цзянь-20» общественности два года назад в рамках авиакосмического салона Airshow China-2016 в городе Чжухай (провинция Гуандун). Разработкой истребителя занимается корпорация Chengdu Aircraft Industry Corporation. Он совершил первый пробный полет в начале 2011 года.

Кроме «Цзянь-20», Китай ведет разработку еще одного истребителя пятого поколения — «Цзянь-31» (J-31). Как сообщил ранее РИА Новости начальник департамента ВВС РФ Сергей Корнев, китайский экспортный истребитель пятого поколения J-31 будет летать на российском авиадвигателе РД-93. Истребитель J-31 впервые поднялся в воздух 31 октября 2012 года, сейчас продолжается его активная разработка.

Глобальный охват: новые ракеты расширят возможности «Медведей» Ту-95МС
14.01.2019

Новые ракеты большой дальности для бомбардировщиков Ту-95МС обеспечат Воздушно-космическим силам России глобальный охват для нанесения ударов.

Об этом пишет интернет-журнал Military Watch.

В ближайшее время ВКС РФ должны получить четыре модернизированных «Медведя», которые будут оснащаться крылатыми ракетами большой дальности Х-101 и Х-102. У первой — обычная боеголовка, у второй — тактическая ядерная. Эти ракеты трудно обнаружить из-за малой высоты полета и применения в их корпусе радиопоглощающих композитных материалов.

«Планер Ту-95 является устаревшим, и самолет остается потенциально уязвимым для перехвата в случае его захода в зону действия средств противовоздушной обороны или истребителей противника.

Однако его ракеты — это произведение искусства, они представляют серьезную проблему для всех систем ПВО мира», — говорится в материале.

В отличие от Ту-160, боезапас у которого располагается во внутренних отсеках, «Медведь» несет ракеты на внешних подвесах. Продолжительность полета Х-101 и Х-102 составляет около девяти часов. Этот показатель с учетом низкой дозвуковой скорости означает, что дальность действия ракет варьируется от трех до пяти тысяч километров. Таким образом, Ту-95МС могут с территории России наносить удары по целям в Европе и материковой части Соединенных Штатов.

Принимая во внимание максимальную длительность полета, эти ракеты обеспечивают российским бомбардировщикам глобальный охват.

Как отмечает издание, командующий Дальней авиацией ВКС РФ генерал-лейтенант Сергей Кобылаш заявлял, что комплексная модернизация продлевает срок службы «Медведей» еще на 45-50 лет.

На бомбардировщик установлены принципиально новая авионика кабины и радиоэлектронный комплекс с интегрированной информационной и управляющей средой, а также с перспективными системами навигации, обороны и радиоэлектронной борьбы. При этом значительно расширяется арсенал, который Ту-95 может применять в зависимости от выполняемых задач.

В РФ запущено серийное производство истребителей пятого поколения Су-57
29 июля 2019

В России запущенно серийное производство истребителей пятого поколения Су-57. Об этом говорится в брошюре, посвященной 80-летию ОКБ им. Сухого (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию).

«Многофункциональный авиационный комплекс 5-го поколения, обладающий высоким интеллектом бортового оборудования, малой заметностью, большими рубежами перехвата воздушных и уничтожения наземных целей. В 2019 г. запущен в серийное производство, подписан долгосрочный контракт с Минобороны на поставку более 70 самолетов», — сказано в ней.

Голуби представляют большую угрозу для индийских ВВС
08 июля 2019

Новейшие истребители Rafale начнут прибывать на авиабазу Амбала с мая 2020 года и будут размещены в 17 эскадрильях, расположенных вдоль западной границы с Пакистаном.

ВВС Индии обеспокоены тем, что голуби представляют опасность для их боевых самолетов на прифронтовой авиабазе, на которой вскоре разместятся самолеты Rafale, сообщает ANI.

«В последнее время некоторые местные жители разводят голубей в своих домах. Они находятся в непосредственной близости от аэродрома ВВС. Эти птицы представляют угрозу для наших истребителей», — заявил источник «ANI».

В связи с недавним инцидентом, связанным с самолетом «Jaguar», сотрудники индийских ВВС зарегистрировали жалобу в местную администрацию на стаи птиц, размножающихся вблизи базы.

Очевидно, птицы не испугались громких звуков, когда одна из них полетела прямо на двигатель самолета.

Источники IAF заявили, что они очень серьезно относятся к опасности для своих боевых самолетов и настаивают на том, чтобы были приняты меры, чтобы птицы не разводились жителями так близко к авиабазе.

По словам официальных лиц IAF, на прошлой неделе пилот IAF Jaguar на тренировочной миссии должен был сбросить топливные баки своего самолета после того, как один из двигателей истребителя вышел из строя после попадания в него птицы.

Опубликовано первое фото сверхтяжелого транспортника "Слон"

Фото: Пресс-служба ФГУП "ЦАГИ"

Центральный аэрогидродинамический институт имени Жуковского впервые показал облик прототипа будущего большегрузного транспортного самолета "Слон", который должен прийти на смену советскому Ан-124 "Руслан".

ЦАГИ представил макет будущего транспортника, который изготовлен для тестирования в аэродинамических трубах.

Ожидается, что "Слон" сможет транспортировать до 180 тонн грузов, дальность полета оценивается в 7 тысяч километров, скорость - 850 км/ч.

«Супер Туканы»: Зеленский в Японии договаривался о покупке бразильских штурмовиков
25.10.2019

Как оказалось, Владимир Зеленский во время визита в Японию времени даром не терял и почти договорился о покупке бразильских штурмовых самолётов EMB-314 Super Tucano с президентом страны Жаиром Болсонару.

Болсонару уже пригласил Зеленского посетить Бразилию и написал в своем микроблоге о переговорах по вопросу приобретения Украиной «Супер Туканов».

Так, он сообщил, что украинцам понравились не только легкие штурмовики EMB-314 Super Tucano, но и военно-транспортные самолеты КС-390, и если в Super Tucano, предположим, потребность есть (вопрос в том, есть ли деньги — РВ), то КС-390 является прямым конкурентом Ан-178.

Заказать в Бразилии (!) самолёты, которые на Украине теоретически могут производить сами, это будет безусловная перемога украинской дипломатии, в основном над экономической целесообразностью и здравым смыслом.

Справка РВ:
Super Tucano — это легкий штурмовик, способный развивать крейсерскую скорость до 520 км/ч, а его максимальная скорость — 590 км/ч. Практический потолок полета 10 600 метров, дальность полета 1 330 км при боевой нагрузке 1600 кг. В стандартной комплектации вооружён парой 12,7-мм пулеметов FN Herstal M3 с боезапасом по 200 патронов, обладает пятью точками подвески для размещения разнообразного оружия, в частности комбинации 20-мм автоматических пушек, 2-х ракет класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder или 4×70-мм НАР.

Кроме того, Super Tucano способен применять ракеты «воздух-земля» AGM-65 Maverick, Roketsan Cirit, бомбы общего назначения типа Mk 81, Mk 82, M-117, зажигательные бомбы (BINC-300), кассетные бомбы (BLG-252), высокоточные бомбы (FPG-82) и т. д.